Anonim

So wie Motorradhersteller rücksichtslos miteinander konkurrieren müssen, müssen auch Motorradbekleidungsunternehmen konkurrieren.

Im Januar kündigte Dainese Einzelheiten zu seinem neuen D-Air-Anzug mit Airbags in den Schulterbereichen an, um häufige Verletzungen durch Motorrad-Straßencrashs zu mildern.

Jetzt enthüllt Alpinestars, ein italienischer Ausrüstungshersteller, seine ähnliche Lösung für Rennfahrer: die elektronische Airbag-Technologie A-stars.

Es war ein Jahrzehnt her, als Alpinestars anfing, an einer Airbag-Lösung für Motorradfahrer zu arbeiten, und diese frühen Beispiele waren aufblasbare Außenwesten, die Fahrer beim Aktivieren umhüllen. Ähnliches könnte in Zukunft von A-Stars kommen, aber die erste Verbraucherimplementierung von Airbags wird für das Roadracing vorgesehen sein.

Hier ist die Elektro-Airbag-Technologie von Alpinestars in einem der Rennanzüge eingebaut, bevor sie über einen Computer vor der Motorradpresse abgefeuert wird.

Die MotoGP-Fahrer Ben Spies, Mika Kalio und Dani Pedrosa nutzen derzeit das A-Stars-Airbag-System. Der Einsatzanzug von Alpinestars ist kein sperriges Hüllensystem, sondern konzentriert sich auf die bei einem Straßencrash am häufigsten beschädigten Körperstellen. Nach Angaben von A-stars verursachen fast 50% der Rennunfälle Verletzungen der Schulter- und Schlüsselbeinzonen des Körpers.

"Die MotoGP-Fahrer Ben Spies, Mika Kalio und Dani Pedrosa verwenden derzeit das A-Stars-Airbagsystem."

Durch die Fokussierung auf diese spezifischen Bereiche konnte A-Stars das gesamte System unauffällig in ein Lederset verpacken, mit einem Airbag in jeder Schulter und einem ausgeklügelten Elektronik-Gehirn im Nacken des Anzugs. Mit seiner Vielzahl von Sensoren im Anzug soll das Gesamtsystem im Vergleich zu Daineses D-Air-Gewichtsstrafe von 700-750 Gramm etwa 500 Gramm an Gewicht hinzufügen.

Trotz der geringen Größe des Systems, sagt A-stars, dass ein Schulteraufprall von 19 Kilo-Newton mit den ausgelösten Airbags drastisch auf nur 2, 2 kN Kraft reduziert wird. Dies könnte leicht der Unterschied sein zwischen einem Aufprall nach einem Sturz, um ein Rennen / eine Saison fortzusetzen, oder einer schmerzhaften Reise ins Krankenhaus vor einer längeren Erholungsphase.

MotoGP-Veteran John Hopkins hilft seit 2003 bei der Entwicklung des Airbag-Systems. Der Anglo-Amerikaner war auf dem A-Stars-Event und sagte, er habe im Laufe der Jahre viele Möglichkeiten gehabt, die Bekleidungsfirmen zu wechseln, aber er ist bei seinem langjährigen Sponsor geblieben, „weil Alpinestars es ist immer an der Spitze ihres Spiels. "

Gehirnleistung

Die größte Hürde bei der Entwicklung eines autonomen Airbagsystems besteht darin, in bestimmten Begriffen zu definieren, was einen Crash ausmacht. Ein Airbag, der sich entfaltet, bevor ein Fahrer ihn benötigt, ist nicht nur nutzlos, sondern kann auch die Kontrolle beeinträchtigen.

Frühe Airbag-Auslöser waren oftmals ein einfacher Haltegurt, der die Auslösung aktivierte, wenn sich der Fahrer vom Motorrad trennte. Dies funktionierte zum Beispiel dann, wenn ein Fahrer mit einem T-Bon ein Auto hatte, was jedoch zu Betriebsproblemen führte, zum Beispiel beim Absteigen vom Fahrrad und beim Vergessen des Haltegurts, wodurch sich die Taschen sinnlos entfalteten. Oder wenn Sie eine Highside erleben, die gerettet werden kann.

Hier ist ein Screenshot einiger Daten, die die Ingenieure von Alpinestars betrachten müssen. Diese Probe wurde Casey Stoner während des Großen Preises von Malaysia 2006 entnommen.

Laut Colin Valentine, Senior Engineer bei Alpinestars für das Airbag-Projekt, hat Alpinestars ein intelligentes System entwickelt, das sieben Sensoren (einschließlich Beschleunigungsmesser) verwendet, um das „Gesamtverhalten des Körpers“ zu bestimmen.

Zum Beispiel wird das Scharfschaltersystem nur aktiviert, wenn die Sensoren bestätigen, dass sich der Träger des Anzugs in einer Fahrposition befindet und sich physisch bewegt. Das Gehirn des Airbags erkennt auch durch Vibrationssensoren, ob das Motorrad fährt. Ein ausgefeilter Algorithmus stellt sicher, dass mehrere Stufen von Protokollen eingehalten werden, bevor festgestellt wird, dass ein Absturz vorliegt und die Airbags ausgelöst werden.

Die Entscheidung zum Abfeuern dauert nur 0, 02 Sekunden (20 Millisekunden), und das Aufblasen der Beutel über eine sehr kleine pyrotechnische Ladung, die komprimiertes Stickstoffgas mit etwa 15 psi in die Airbagblasen abfeuert, dauert nur 0, 05 Sekunden. Die Blasen bleiben 5 Sekunden lang aufgeblasen, bevor der Druck allmählich abgebaut wird. Im Gegensatz zu Dainese D-Air kann sich das A-Stars-System für einen zweiten Absturz neu laden und sich selbst wieder aktivieren, sobald ein Fahrer eine Minute nach dem ersten Einsatz Pech hat.

Hier sind die wesentlichen Teile der Alpinestars Airbag-Technologie. Im Vordergrund stehen die elektronischen Bits und Gaskartuschen, die in den Speed-Buckel der Leder stecken. Luftleitungen führen zu den beiden über den Schultern platzierten Blasen.

Ein GPS ist Teil des elektronischen Systems, wird jedoch nicht zum Aktivieren oder Deaktivieren des Systems verwendet, da sein Signal nicht zu 100% als vertrauenswürdig eingestuft wird. Stattdessen wird es ausschließlich zur Analyse verwendet.

Alpinestars geht davon aus, dass im Laufe der Entwicklung im Sommer 2011 frühzeitige Verbrauchersysteme verfügbar sein werden. Diese Versionen werden durch Bewegen des Reißverschlusses des Anzugs in die geschlossene Position aktiviert. Die einzige erforderliche Wartung besteht darin, sicherzustellen, dass der Akku vor dem Gebrauch aufgeladen wird.

Frühanwender müssen etwa 2.500 USD zusätzlich zu den Kosten für einen Anzug aufbringen, wenn die Airbags in etwa einem Jahr verfügbar sind.

Parallel zum Rennanzug wurde eine Straßenversion entwickelt, die jedoch 2012 in Kürze auf den Markt kommen wird. Wir müssen mit einem externen System für die Straße rechnen, das es ihm ermöglicht, mehrere Airbags für einen umfassenderen Schutz bei einem Unfall zu verwenden, ähnlich dem, was wir über das bevorstehende Straßensystem in Dainese erfahren haben. Eine Version für Motocross wird irgendwann folgen.

So wie Ducati und Aprilia um die Vormachtstellung im World Superbike-Rennen kämpfen, kämpfen auch Alpinestars und Dainese in ihrem eigenen italienischen Kampf als Erste mit einem Airbag. Die Fähigkeit des A-stars-Systems, autonom zu arbeiten, gibt ihm einen Vorteil gegenüber dem vorhandenen D-Air-Setup, aber es wird interessant sein, die Unterschiede zwischen den ähnlichen Konzepten zu erkennen, sobald sie in die Hände der Verbraucher gelangen. Die möglichen Kosten solcher Systeme werden eine Schlüsselkomponente der Gleichung sein.

Diese Drift-Jacke im Retro-Stil - Teil der Alpinestars 2010-Kollektion - hat noch keine Airbags, aber wir mochten die Optik des Leder-Finishs, der bronzefarbenen Reißverschlüsse und des subtilen lasergeätzten Logos genug, um ihr MO-Flair zu verleihen.