Anonim

Mit einer Fanfare, die einer Filmpremiere ähnelt, hat Brammo am vergangenen Dienstag, dem 8. Mai, in Hollywood, Kalifornien, die lang erwarteten Modelle Empulse und Empulse R endgültig aus der Produktion genommen.

Die Enthüllung des Empulse erfolgte nur ein paar Monate nach zwei Jahren, als das Unternehmen das sportbike-artige E-Motorrad erstmals ankündigte. Die Hunderten, die am Dienstagabend anwesend waren, konnten zum ersten Mal das elektrische Motorrad sehen, von dem Brammo sagt, dass es 100 Meilen pro Stunde erreichen kann und eine potenzielle Reichweite von mehr als 100 Meilen hat.

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Der Gründer und CEO von Brammo, Craig Bramscher, stellte die Empulse-Modelle Hunderten vor.

"Wir denken, dass dies [Empulse] ein Wendepunkt für das Unternehmen ist", sagte Craig Bramscher, Gründer und CEO von Brammo, gegenüber Motorcycle.com, als er gefragt wurde, was die Realisierung des Empulse für das Unternehmen bedeutet. „Wir haben erreicht, was wir uns vorgenommen haben. Wir haben es ein bisschen weiter vorangetrieben und dabei ist das Feedback, das wir bekommen, unglaublich. “

Und schieben sie haben. Bramscher erklärte, dass das Unternehmen bei der Entwicklung des Empulse-Projekts mit dem Start des Fahrrads in den Jahren 2014 oder 2015 gerechnet habe.

Nachdem wir unsere Blicke auf den Empulse gelenkt haben, müssen wir sagen, dass wir von der Verarbeitungsqualität, dem Styling und dem Bike insgesamt beeindruckt sind - das heißt, wir sind so beeindruckt wie möglich, ohne es gefahren zu haben. Obwohl der neue Empulse auf den ersten Blick identisch mit dem 2010 vorgestellten Prototyp aussieht, hat das 2012er-Bike einen schmaleren Heckbereich. Darüber hinaus ist der Kühler vom unteren Spindelstockbereich zur unteren Vorderseite des Akkus direkt hinter dem Vorderrad gewandert.

Der Empulse verfügt nun über einen schmaleren, verfeinerten Heckbereich als die 2010 angekündigte erste Iteration des Motorrads.

Während der Veranstaltung teilte Bramscher mit, dass das R-Modell mit begrenzter Verfügbarkeit im Juni 2012 als erstes in Produktion gehen und im dritten Quartal 2012 in Serie gehen werde. Der Empulse wird im ersten Quartal 2013 erhältlich sein.

Brammo hat mit Sheffield Financial eine Konsumentenfinanzierung vereinbart, um den Schock zu lindern und Käufer zu begeistern.

Die Bedingungen für den Empulse betragen 8, 9% für 72 Monate bei 303 USD, 6, 9% für 60 Monate bei 334 USD und 3, 9% für 36 Monate bei 499 USD. Die Finanzierungszahlungen für das R sind leicht höher: 8, 9% für 72 Monate bei 339 USD, 6, 9% für 60 Monate bei 373 USD und 3, 9% für 36 Monate bei 558 USD.

Neben der 100-Meilen-Reichweite bietet der Empulse auch die erste Kupplung und das erste Getriebe eines serienmäßigen Elektromotors. Bramscher erklärte, dass ein Getriebe - ein Sechsgang im Empulses - dem Fahrer nicht nur den Vorteil der Vertrautheit verschafft, sondern auch die Leistung des Elektromotors verbessert, indem der Motor in einem optimalen Drehzahlbereich dreht.

Brammo hat nie Angst davor gehabt, die Honige anzuwerben, um für die Marke zu werben.

Laut Brammo ermöglicht das Getriebe auch eine stärkere Beschleunigung als ein Direktantriebssystem mit nur einer Übersetzung. Das Integrated Electric Transmission (IET) erzeugt auch beim Abbremsen eine Motorbremswirkung. Eine weitere Neuheit für den Empulse ist die Flüssigkeitskühlung für seinen AC-Synchronmotor.

Beim Standard-Empulse fehlen die Carbon-Bits des R-Modells und die Federung ist nicht vollständig einstellbar, ansonsten sind die beiden Modelle im Kern identisch.

Als Brammo den Empulse im Juli 2010 zum ersten Mal vorstellte, befanden sich zunächst drei Modelle in der Rutsche: der Empulse 6.0 mit einem 6, 0-Kilowattstunden-Lithiumionen-Akku (kWh), der Empulse 8.0 mit einem 8, 0-kWh-Akku und der Empulse 10.0 mit einer 10-kWh-Batterie. Brammo ließ jedoch die Akkumodelle mit geringerer Kapazität fallen. Brammo erfuhr von den Verbrauchern, dass die Fahrer die Reichweite und Geschwindigkeit der 10-Kilowattstunden-Batterie am meisten schätzen. Es war auch das Feedback der Verbraucher, das zur Übermittlung führte.

Brammos firmeneigener und aktualisierter Lithium-Ionen-Akku BPM 15/90 im neuen Empluse und Empulse R hat eine Kapazität von 10, 2 kWh (max.). Der Akku kann entweder mit 120 V Stufe I (wie die Steckdosen in Ihrem Haus) oder mit 240 V Stufe II J1772-Ladestationen geladen werden.

Der Empulse wird mit einem J1772-Ladeanschluss geliefert - eine weitere Neuheit für ein elektrisches Motorrad. Dies ist derselbe Hafentyp, den Elektroautos wie der Nissan Leaf und der Chevy Volt verwenden. Laut Brammo wird der Akku mit dem Level I in 8 Stunden aufgeladen, während der Level II den Akku in 3, 5 Stunden vollständig aufladen kann. Die Batterie wird auch durch regeneratives Bremsen aufgeladen.

Angesichts der vergleichsweise hohen UVP der Empulses (der Zero S mit seinem optionalen 9, 0-kWh-Akku und der angeblichen 100-Meilen-Reichweite für 14.000 US-Dollar) ist es nicht schwer vorstellbar, dass es vielen Verbrauchern immer noch schwer fallen wird, sich davon zu überzeugen, diese Art auszugeben von der Münze - besonders wenn ein Motorrad wie Ducatis Tech-beladener, 195bhp 1199 Panigale für $ 17.995 im Einzelhandel ist.

Aber Bramscher sagte Motorcycle.com, er sei überzeugt, dass es Verbraucher für ein E-Bike wie das Empulse gäbe, und Brammo werde daran arbeiten, die Menschen über die langfristigen Kosteneinsparungen zu informieren, die sich aus einem Fahrzeug ergeben, dessen Betrieb nur ein paar Cent pro Tag kostet.

Auf die Frage nach Brammos nicht allzu weit entfernten zukünftigen Produktplänen geht Bramscher davon aus, dass das Unternehmen außer für den Touring-Markt ein Produkt für jedes Segment haben wird. Das schiere Gewicht und die Größe der meisten Tourenmotorräder ist eine Hürde, die zu überwinden ist, aber das andere offensichtliche Problem ist die Langstreckenkilometerleistung, über die die meisten Tourenfahrer verfügen. Die Technologie, mit der ein elektrisches Motorrad 200 Meilen am Stück laufen kann, ist wahrscheinlich Jahre entfernt.

An der Rennfront von Brammo freuen wir uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der Brammo-Rennfahrer und TTXGP-Nordamerikameister Steve Atlas 2011 anwesend waren und sich von einem heftigen Sturz erholten, den er beim Training für die erste Runde der TTXGP-Serie 2012, die am vergangenen Wochenende auf dem Infineon Raceway in New York stattfand Sonoma, Calif.

Wir werden mehr über die wahre Leistung des Empulse wissen, sobald wir ein Testgerät in die Hände bekommen, aber bis dahin sieht alles über das 100 Meilen pro Stunde-elektrische Motorrad vielversprechend aus.

Atlas sagte, er rechne damit, in diesem Jahr wieder antreten zu können. Und Bramscher sagte, dass die Pläne für das Empulse TTX-Rennradprogramm, das Rennfahrern ein schlüsselfertiges Setup für die TTXGP-Serie 2013 ermöglicht, weiterhin auf der Strecke bleiben.

In die Stadt kommen
Wahrscheinlich hat Brammo das Empulse in Tinsel Town enthüllt, um die Wahrnehmung zu beeindrucken und zu schaffen, dass das neue E-Bike ein glamouröses Debüt gab. Aber es war mir nicht entgangen, dass Hollywood der Ort ist, an dem so viele rechtmäßig talentierte Künstler wie Brammo auftreten, um die sprichwörtliche große Rolle zu spielen.

Die vielen Reisemöglichkeiten, die mir dieses weltweite Motorradgeschäft bietet, geben mir oft die Möglichkeit, lokale Farben und Aromen zu entdecken. Und Musik ist immer eine gute Verbindung zum Motorradfahren. Einer dieser talentierten Acts in der Stadt in derselben Nacht wie Brammo war The In From Out of Towners.

Das dynamisch-bluesige Duo Mitch Grainger und Rosa Pullman, auch bekannt als The In From Out of Towners, spielte nur ein paar Blocks von Graingers salziger Mundharmonika und Pullmans Super Soulful entfernt, Elfenbein-begleitetes Singen, auf die Straße verschüttet.

Das Paar ist seit weniger als einem Jahr als iFOOT zusammen - wie Fans sie gerne nennen -, aber sie teilen jahrzehntelange Musik miteinander. Von dem interessanten Bandnamen gibt ein kurzer Hintergrund einen Sinn: Grainger stammt aus Sydney, Pullman aus New York, beide aus einer anderen Stadt in LA

Der 37-jährige Grainger wurde im Alter von 16 Jahren vom AC / DC-Mitbegründer Malcom Young entdeckt und kann auf ein Album (Love & Demons), zahlreiche Auftritte in den USA, Japan und Europa sowie ein bevorstehendes Soloalbum verweisen. Grainger, ein versierter Gitarrist, zählt zu den Größen des Blues wie Buddy Guy, Muddy Waters, Sonny Boy Williamson, Little Walter Jacobs und Eric Clapton, die seine Musik ursprünglich inspirierten.

Pullman begann als Kind mit dem Klavierspielen und hörte Musik von musikbegeisterten Eltern, die, wie sie sagt, sowohl den Blues als auch die Bluegrass-Sounds liebten, die sich in ihrer Arbeit an der Akustikgitarre manifestierten. Im Jahr 2011 veröffentlichte Pullman eine limitierte EP (Dusty Road), die ihre Songs enthält, bevor sie The In From Out of Towners mitgründete. Grainger trat bei vielen EP-Aufnahmen auf und war auch Co-Autor.

Grainger und Pullman sind sowohl musikalisch als auch textlich bemerkenswert kohärent. Die Fließfähigkeit, mit der sie ihre Roots-Rhythmen spielen, widerspricht der kurzen Inkubationszeit der Band, spricht jedoch für ihre jahrelange Erfahrung.

Die Musik von The In From Out of Towners ist eine Mischung aus ähnlich gestylter Musik, wobei Graingers Mundharmonika-Präsenz zuweilen an Neil Youngs Arbeit über Harvest Moon und Pullmans beruhigenden, aber dennoch liebenswert-kratzigen-zu -weilen-Gesangsstil erinnert, der eindeutig einen Hauch von Folk enthält, der Blues, Country Ballade und Bluegrass. Aber sie decken diese Stilbreite gut ab: mit Sicherheit bluesig, aber auch ein bisschen Country und ein bisschen Rock'n'Roll.

- Pete Brissette

The In From Out of Towners veranstalten derzeit Sonntagnächte in der Piano Bar in Hollywood.

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