Anonim

Halt deine Hüte fest! Hier kommt das, was die derzeit rentabelste Serie von Elektrosportbikes sein könnte.

Der Gründer von Brammo, Craig Bramscher, würdigte die Verwendung neu entwickelter proprietärer Batterien für eine deutlich höhere Energiedichte und kündigte heute an, dass der Straßenkämpfer Empulse mit mehr als 160 km / h (100 Meilen pro Stunde) mehr als evolutionär sein wird und seiner Ansicht nach "revolutionär" ist . "

Die Solo-Rider-Maschine wird voraussichtlich im ersten Quartal 2011 an Kunden ausgeliefert und wird in drei (nominalen) 88, 8-Volt-Iterationen geliefert. Der Empulse 6.0 mit seinem 6, 0 Kilowattstunden (kWh) Lithium-Ionen-Akku bietet eine geschätzte Reichweite von 100 Kilometern, der Empulse 8.0 mit einem 8, 0 kWh-Akku erreicht eine Reichweite von 130 Kilometern und der Empulse 10.0 - Sie haben es erraten it - liefert diese magische Reichweite von 100 Meilen mit einer einzigen Ladung an den 10, 0-kWh-Akku.

Der Empulse-Prototyp ist vollgepackt mit Batterien, die nicht von Plastikkarosserien umhüllt sind, und will den Appetit von Brammo-Enthusiasten anregen. Gleichzeitig erhofft er sich neue Geheimtipps, die mehr wollen als nur einen Pendler mit kurzer Reichweite.

Alle drei Versionen des Empulse „Trio“ teilen sich die gleiche Rollplattform mit 56, 25 Zoll Radstand. Ein flüssigkeitsgekühlter, bürstenloser Wechselstrommotor treibt die Reichweite an und leistet geschätzte 50 PS und 59 ft-lbs Drehmoment.

Die Schätzungen für Leistung, Geschwindigkeit und Reichweite der Motorräder basieren auf der Leistung, die jetzt von einem laufenden Prototyp (abgebildet und im Video) angeboten wird.

Die drei Serienversionen haben geschätzte Leergewichte von 370 Pfund für die 6.0, 390 Pfund für die 8.0 und 410 Pfund für die 10.0, sagte Bramscher. Die leistungsstärkeren Motorräder werden mehr wiegen, weil sie mehr Kraftstoff - das heißt mehr Batterieleistung - transportieren und in der Reihenfolge ihrer Leistung bei 9.995 USD, 11.995 USD und 13.995 USD bewertet werden.

Um dem Empulse eine gewisse Perspektive zu geben, verwendet der viel schwerere und weitaus teurere Lightning TTXGP-Renner, der derzeit die Reihe anführt, 11, 0 kWh-Batterien, obwohl sein Wechselstrom-Induktionsmotor viel leistungsstärker ist. Die Spanne von 6 bis 10 kWh der auf der Straße fahrenden Empulse-Baureihe liegt ansonsten in Reichweite der meisten speziell gebauten Elektro-Rennräder und könnte die Erwartungen der Leute erfüllen, die laut Brammo bereit sind und auf sie warten.

Laut Bramscher wurde die Empulse-Serie als Reaktion auf das Feedback von Brammos kleinem, aber wachsendem Kern an begeisterten Fans entwickelt.

Ungeachtet der Leitplanke sieht es nicht so aus, als ob dieser Fahrer sich zu stark lehnen und möglicherweise diesen Prototypen wegwerfen möchte.

"Wir haben Hunderte von Leuten auf der Enertia fahren lassen, und die Gesamtansicht ist" Ich liebe es ", aber ungefähr 70% der Testfahrer sagten" Mehr Meilen "und ungefähr 30% sagten" Mehr Geschwindigkeit ", teilte uns Bramscher über mit Email. „Der Empulse ist also das Ergebnis des Kundenhörens. Sie wollten eine durchschnittliche Reichweite von 60 Meilen, also geben wir ihnen diese, aber auch 80 Meilen und 100 Meilen. Wenn unsere Umfragen und Rückmeldungen ein Indikator sind, wechseln wir jetzt von einer coolen Idee, deren Zeit gekommen ist, zu einer großartigen (sic) Idee, wessen Zeit JETZT ist! "

Bramscher hat bereits in der Vergangenheit Millionen von Geschäften getätigt und ist nicht dafür bekannt, seine Produkte zu übertreiben. Obwohl wir den Empulse nicht gesehen oder gefahren haben, könnte er andere aufstrebende Hersteller von elektrischen Sportbikes zu ihren CAD-Programmen zurückschicken, wenn das, was er sagt, wahr ist.

Zu dieser Spekulation sagte Bramscher nur: „Ich habe keine Ahnung, woran sie arbeiten, aber das sollte ein paar spaßige Jahre dauern! Unsere größte Herausforderung ist nicht, ob wir es schaffen, sondern ob wir für dieses kleine Geld so viel Wert und so viel Vorsprung herausholen können. Ich wette auf die Ranch, die wir haben können. “

Energiedichte

Der Schlüssel zum Empulse ist ein höheres Energie-zu-Batterie-Gewicht. Während Brammos 324-lb, 7.995 US-Dollar, den Enertia mit seinen 3, 2-kWh-Valence-Batterien möglicherweise nur 60 Kilometer zurücklegt, verwendet der Empulse „Brammo Power ™ -Batterien unseres eigenen bahnbrechenden Designs“, sagte Bramscher, ohne den Hersteller zu nennen Ich weiß nicht, ob sie in anderen Elektrofahrzeugen verwendet werden.

Entspricht dieser Winkel einer E-Version einer MV Agusta Brutale?

„Das ist eine viel höhere Energiedichte als beim Enertia Powercycle“, sagt Bramscher. Die Lehren aus Brammos Rennrad, das 2009 in der Pro-Klasse auf der ersten Isle of Man TTXGP den dritten Platz belegte, werden auf die Produktionsmaschine übertragen.

„Dieses Fahrrad ist definitiv vom letztjährigen Fahrrad beeinflusst, auf dem viele der Innovationen geboren wurden“, sagt Bramscher.

Angebot

Wenn es einen Bereich gibt, in dem Kritiker von Elektromotorrädern einen Hype vermuten, dann geht es darum, inwieweit ein E-Bike aufgeladen werden kann.

Um fair zu sein, die Schätzungen der Reichweite von E-Bikes ähneln den Schätzungen der Hersteller von benzinbetriebenen Fahrrädern, wenn sie EPA-Sparzahlen basierend auf niedrigen Geschwindigkeiten angeben. Zum Beispiel wird der Kilometerstand eines Literbikes nicht geschätzt, wenn es 300 km / h fährt. Ebenso liefern E-Bikes nur Spitzenreichweiten bei Geschwindigkeiten, die deutlich unter ihrem Maximum liegen.

Um jedoch weiter zu klären, was vom Empulse realistisch zu erwarten ist, haben wir Bramscher gebeten, die pro Ladung projizierte Fahrstrecke zu erläutern.

„Dies sind durchschnittliche Reichweiten bei normalem Gebrauch mit einem Fahrer mittlerer Größe“, sagte Bramscher und bezog sich vermutlich auf den Empulse 10.0 150-Meilen-Reichweite, je nach Fahrstil. “

Aufgeräumte Architektur lässt dieses Ding ziemlich sportlich aussehen. Es gibt jedoch keine Bestimmung für einen Passagier. Die Gewichte reichen von 370 bis 410 Pfund, und je schwerer das Modell, desto höher die Leistung - im Gegensatz zum herkömmlichen gasbetriebenen Paradigma.

Der Empulse soll jedoch ein Sportbike sein. Wollen die Fahrer nicht von zu Hause aus fahren, ein paar Kurven fahren und zurückkommen? Unter freiem Gas fragten wir, was wir erwarten können?

"Schauen Sie sich ein Empulse-Rennen in Laguna Seca an, um zu sehen, wie weit sie bei WOT kommen können!", Sagte Bramscher über die Brammo Empulse RR, die am 24. Juli im Rahmen des FIM e-Power-Wettbewerbs beim Red Bull Grand Prix 2010, Mazda Raceway Laguna, gefahren wird Seca. "Wir werden ein paar Fahrten machen, die Daten aufzeichnen und der Öffentlichkeit zugänglich machen, aber das überwindet die Grenze der Reichweitenangst!"

Technische Daten

Da im Empulse kein Getriebe verbaut ist - und derzeit noch keines von Brammos Werken -, wird der einstufige Antriebsstrang einfach, aber nicht unkompliziert sein.

Ausgefeilte und markenrechtlich geschützte Batterien und ein Batteriemanagementsystem sorgen dafür, dass ein beträchtliches Kettenrad dieses monogetriebenen Fahrrads mit Strom versorgt wird.

Neben proprietären Batterien und einem leistungsstärkeren Motor als im Enertia wird der Empulse das erste flüssigkeitsgekühlte Serien-E-Motorrad sein. Und wenn ein paar „Neuerungen“ nicht ausreichen, wird in einer Brammo-Pressemitteilung der Empulse „die erste Anwendung des innovativen Brammo Digital Drivetrain ™ - und Brammo Power ™ -Fahrzeugmanagementsystems“ enthalten sein.

Diese äußerst komplexe Elektronik wird ein rollendes Chassis antreiben, das - wie das des Enertia - qualitativ hochwertig ist und bekannte, hochwertige Komponenten verwendet, jedoch keine absolut erstklassigen Komponenten, die für andere vorgeschlagene elektrische Sportbikes, einschließlich des überaus günstigen Mission One, vorgesehen sind Superbike und das teure Roehr eSuperbikeRR.

Der Aluminiumrahmen des Empule wird an einer umgekehrten Gabel, die Bramscher für die Serienversion nicht nannte, und einem Monoschock - möglicherweise einer mit Elka-Stickstoff geladenen Einheit - aufgehängt, da diese Marke bereits auf dem Enertia verwendet wird und auf dem Prototyp als abgebildet ist Gut.

Die Rad- und Reifengrößen sind ebenfalls nicht spezifiziert, es handelt sich jedoch wahrscheinlich um 17-Zoll-Reifen, die mit ausreichend breitem Sportgummi (möglicherweise der Marke Avon) ausgestattet sind, wie auf dem Enertia zu finden und auf den Aufkleber auf dem Prototyp hinzuweisen sind.

Die Bremsen müssen vorne und hinten von Brembo sein - nicht die im Prototyp gezeigten Nissin-Einheiten - und werden wahrscheinlich Edelstahl-Flechtleinen wie der Enertia haben.

Ein kleiner Kühler signalisiert das weltweit erste wassergekühlte Serien-E-Motorrad.

Wie zu sehen ist, werden viele Teile nur für dieses Fahrrad hergestellt, dank der ausreichenden Finanzierung durch Risikokapital und der Eigeninvestition von Bramscher.

Wir haben keine Details zum Kühlsystem, außer dass der abgebildete eher kleine Kühler ausreicht und das herkömmliche Wasser / Kühlmittel-Gemisch von einer Wasserpumpe zum Motor und möglicherweise zu anderen elektrischen Bauteilen fließt.

Bramscher sagte, der nackte Streetfighter-Look sei als Antwort auf Kundenwünsche gewählt worden und fügte hinzu, dass spätere Modelle vermarktet werden könnten. ABS ist auch eine Option, die das Unternehmen in Zukunft anbieten könnte.
Das Motorrad sei durch die Motorsteuerung begrenzt, könne also nicht rollen, sagte Bramscher, habe aber ansonsten mehr als genug Kraft, um das zu tun.

Vom Entwurf bis zur Auslieferung

Bramscher sagte, der Empulse sei in etwa "einem Jahr, Teilzeit, fünf Monaten in Vollzeit" konzipiert und entwickelt worden, und es werde noch einige Monate dauern, bis die Straßenzulassung vorliegt, die erforderlichen "Papiere" erledigt und die endgültigen Komponentenspezifikationen ausgewählt sind.

Die Skizze eines Künstlers ist dem laufenden Prototyp sehr ähnlich.

Brammo nimmt ab heute Bestellungen an und plant, über Händler in den USA, Großbritannien und Asien zu verkaufen, sagte Bramscher - und lädt qualifizierte Händler ein, sich anzumelden.

Kundenbestellungen werden nach Eingang, nach Eingang und nach Eingang der Bestellung ausgeführt. Brammo bittet um eine erstattbare Anzahlung, sobald Empulse innerhalb von 90 Tagen nach Lieferung bei einem Kunden eingegangen ist.

Fazit

Sein Kotflügel aus Kohlefaser ist wegweisend, der Empulse-Prototyp-Fahrer hat sich fast ein Knie zugezogen - etwas, das Brammos bis jetzt nicht ermutigen konnte.

Während andere elektrische „Superbikes“ möglicherweise höhere Geschwindigkeiten erreichen können (und die Serienform noch nicht erreicht haben), sieht der Empulse mit über 160 km / h im Vergleich dazu wie ein positives Schnäppchen aus, da er zu Tausenden niedrigeren Preisen angeboten wird als jeder bekannte Wettbewerber.

Ehrlich gesagt kann man sagen, dass sich „High Performance“ und „Electric“ bisher gegenseitig ausschließen, mit Ausnahme von Elite-Kreationen, die sich an Menschen mit tiefen Taschen und dem Wunsch richten, einen Juckreiz zu stillen, den sonst nichts kratzen kann.

Und um noch offener zu sein, wir fanden es ein bisschen schwierig zu verstehen, wie hochpreisige aufstrebende Technologien zur Elite werden, wenn sie allzu schnell überholt sein könnten.

Wie wir bereits gesagt haben, hängt die Lebensfähigkeit von E-Bikes für den Rest von der Erhöhung der Batterieenergiedichte und deren intelligenter Nutzung ab - eine Tatsache, die Brammo offensichtlich voll zu verstehen scheint.

Die potenzielle Rentabilität könnte noch deutlicher werden, wenn die Betriebskosten und die Wartungskosten zwischen E-Bikes und benzinbetriebenen Fahrrädern verglichen werden.

Auf diesem Einzelstück befindet sich kein Ständer aus Aluminiumguss, wie auf dem Enertia, aber viele Brammo-Marken und andere hochwertige Teile schmücken das erste Sportbike von Brammo.

Angesichts der Tatsache, dass staatliche Anreize den Preis für Motorräder, die nicht nur mit Benzin betrieben werden, senken könnten, sind wir der Meinung, dass dies tatsächlich eine „Neuerung“ sein könnte, wenn es seiner Rechnung gerecht wird.