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Wie bei den klassischen britischen Zwillingen können Sie den Kawasaki W800 Cafe 2019 durch die mit Speichen versehenen Räder unter dem Induktionssystem vor den Zylindern sehen. So waren Motorräder immer - transparent. Kawasaki

Dieser Kawasaki, der jüngste in der Viertakt-Parallel-Zwillingsbaureihe des japanischen Herstellers aus dem halben Jahrhundert, ist ein völlig moderner 360-Grad-Gleitlagermotor, der bei einem sehr moderaten Spannungsniveau wahrscheinlich für immer Bestand haben wird. Es verfügt über eine großartige 1/2-Zoll-Gerotor-Ölpumpe, um die Kurbelwellenlager, den Ausgleicher, den Nockenwellenantrieb mit Welle und Kegelrad sowie die obenliegende Nocke und die Kipphebel mit Öl zu versorgen.

Aber es gibt auch etwas Bekanntes, weshalb ich schnell nach Leistung und anderen Daten für den klassischen Triumph-Doppelvergaser Bonneville 650 mit zwei Ventilen pro Zylinder gesucht habe, für den Harley-Davidsons 55-Zoll-Sportster mit dem Arm gerungen hat die Gehaltsschecks der sportlichen amerikanischen Big-Bike-Fahrer.

Punkt für Punkt gibt es fast eine Identität zwischen dem neuesten W800 und dem großen T120 "Bonnie" von gestern. Die Leistung beträgt in beiden Fällen 46 PS bei 6.500 U / min (46, 2 PS bei 6.200 U / min für das W800 Cafe im Cycle World Dyno), und beide haben ein moderates Verdichtungsverhältnis von 8, 4: 1. Beide sind luftgekühlt mit echten, im Gegensatz zu der heutigen Retro-Mode für Faux , Kühlrippen. Das maximale Drehmoment wird mit 44, 1 Pfund-Fuß bei einer moderaten Drehzahl von 4.500 U / min angegeben. Der Drehmomentbereich dieses 800 ist groß und liegt zwischen 3.500 und 6.000 U / min und 90 Prozent des Spitzenwerts. Gas geben und beschleunigen, ohne ständig zu schalten.

Die paarweise angeordneten Einlassventile des W800 schließen in der Nähe der unteren Mitte und halten die gesamte Ladung im Zylinder, um ein bemerkenswertes niedriges Drehmoment zu erzeugen.

Wie wird dieses einfache Fahrverhalten, diese niedrige Drehzahl des Spitzendrehmoments erreicht? Seltsamerweise ist es ein direktes Ergebnis der vier Ventile dieses Motors pro Zylinder. Wir assoziieren normalerweise vier Ventile mit Super-U / min und Sportbikes mit einem maximalen Drehmoment von 10.000 U / min. Das Einzigartige an vier Ventilen ist jedoch, dass sie so leicht sind, dass sie viel schneller aufgestanzt und dann sanft geschlossen werden können als die größeren "Stopper" eines Zweiventilkopfs. Das bedeutet, dass vier Ventile viel Luft mit viel kürzeren Ventilsteuerzeiten leiten können. Und kurze Ventilsteuerzeiten erhöhen das Drehmoment im unteren Bereich, indem sie nicht lange nach dem unteren Totpunkt geöffnet bleiben und es dem ansteigenden Kolben nicht ermöglichen, die gerade zuvor angesaugte Ladung zurückzudrücken (bei höheren Drehzahlen verhindert eine höhere Ansauggeschwindigkeit dieses Zurückpumpen ). Die paarweise angeordneten Einlassventile des W800 schließen in der Nähe der unteren Mitte und halten die gesamte Ladung im Zylinder, um ein bemerkenswertes niedriges Drehmoment zu erzeugen.

Wie enorme Dinosaurier in einem kühlen Klima fühlten sich immer schwerere Kolben durch Selektionsdruck aus ihrer Existenz verdrängt.

Kawasakis originaler 624cc W1 kam 1966 auf den US-Markt und basierte auf einer alten Meguro-Lizenz zur Herstellung eines BSA A7-Looks. Beide Kolben hoben und senkten sich zusammen und gaben einen 360-Grad-Zündbefehl, der den British-Twin-Sound erzeugt. Beide Kolben, die sich zusammen bewegen, lassen einen Motor wie einen einzigen vibrieren, aber als britische Zwillinge von ihrem ursprünglichen Hubraum von 500 cm3 aufgepumpt wurden, ließen ihre immer schwereren Kolben sie immer härter zittern, bis sie wie riesige Dinosaurier in einem kühlen Klima Selektionsdruck verspürten drängen sie aus dem Dasein.

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Ein Motor für die Ewigkeit? Dieser 77, 0 mm x 83, 0 mm große, parallele 773 cm3-Twin-Motor ist mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, da es einfach zu schwierig geworden ist, die Abgasuntersuchung von Vergasern zu bestehen. Durch das breite Drehmoment kann das Fahrrad mit fünf Übertragungsgeschwindigkeiten gut beschleunigen. Kawasaki

In der modernen Motorensprache ist das Schütteln leicht zu handhaben. Wenn Sie die Hälfte der Kolbenrüttelkraft mit Kurbelgegengewichten ausgleichen, entsteht eine rotierende Unwucht mit konstanter Größe, die sich entgegengesetzt zur Kurbel dreht. Um einen gewünschten Prozentsatz davon zu eliminieren, benötigen Sie lediglich das W800: eine gegenläufige, einläufige Ausgleichswelle, die sich mit Kurbeldrehzahl und in die entgegengesetzte Richtung dreht.

Wenn Sie sich für Motoren interessieren, wundern Sie sich wahrscheinlich gerade jetzt, warum Kawasaki sich dafür entschieden hat, diesem eine einzige obenliegende Nocke zu geben, die von einer Turmwelle mit einem Paar Kegelrädern oben und unten angetrieben wird, anstatt der üblichen Nockenkette. Die üblichen Nockenantriebsmöglichkeiten sind:

  1. Stößelstangen und Kipphebel werden allgemein bei klassischen britischen Zwillingen verwendet. Die Einwände sind Lärm, häufige Notwendigkeit der Ventilspieleinstellung und begrenzte Drehzahlobergrenzen aufgrund des zusätzlichen Ventiltriebgewichts; Für die gleiche Drehzahl benötigt ein Schubstangenventiltrieb ungefähr doppelt so viel Ventilfederdruck wie ein obenliegendes Nockensystem.

  2. Die übliche japanische Lösung waren kettengetriebene Doppelkopf-Nockenwellen - eine Nocke für die Einlassventile und eine andere für die Auslassventile - mit einer Art automatischem Kettenspannungsregler. Durch den Verschleiß der Ketten geht die genaue Ventilsteuerung verloren. Aus diesem Grund wurden die Superbike-Teams der neunziger Jahre mit Zahnradgetrieben ausgestattet. Ich liebe diesen Getriebeklang!

  3. DOHC mit Stirnradantrieb ist die Rennlösung, da es mit Fingernachläufern oder Stößeln mit umgedrehtem Löffel ein minimales Ventiltriebgewicht und damit eine maximale Ventilsteuerung bietet. Da Stirnräder jedoch teuer und laut sind, werden sie nicht für Produktionsdesigns verwendet. EPA-Schallmesser lauschen!

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Das Chassis des W800 Cafe ist ein traditionelles Twin-Loop-Twin-Shock-Design, das in ebenso traditionellen Stahlrohren ausgeführt ist. Die Fahrt zum 18-Zoll-Hinterreifen erfolgt über eine moderne versiegelte Kette, ein Element des empfohlenen Verkaufspreises für 9.799 US-Dollar. Kawasaki

  1. Zahnriemen und Zahnscheiben. So beseitigte Ducati die Handarbeit, die für den Zusammenbau von Dr. Taglionis Antrieb mit Welle und Kegel erforderlich war (Passscheiben, Prüfung der Zahnkontaktmuster mit Preußenblau, viele Versuchsanordnungen, stundenlange Arbeit). Die Gürtel waren anfangs großartig, sogar Rob "Mr. Superbike" Muzzy interessierte sich in den frühen 1990er Jahren für sie. Da die Ventile im Superbike-Programm von Ducati immer stärker beschleunigt werden mussten, wurde die Riemenlebensdauer so kurz, dass Ducati seinen ultimativen V-Twin, den 1199 Panigale, als Nockenantrieb für Stahlketten anbot.

  2. Seltsam und wundervoll. Der Ingenieur von Husqvarna, Folke Mannerstedt, entwickelte 1927 sein Excam-System. Seine Nocke pendelte hin und her, anstatt sich zu drehen, sodass sie von einer Pleuelstange von einer Welle mit halber Drehzahl, die mit der Kurbel gekoppelt war, angetrieben werden konnte.

  3. Welle und Fasen - das wählte Kawasaki für den W800 - sind ein System, das in den Flugzeugtriebwerken beider Weltkriege weit verbreitet war und bei den Betroffenen im Gedächtnis steckte. Infolgedessen setzten Nortons Manx-Rennsingle und Velocettes KTT sie ein. Warum Kawasaki, warum jetzt? Vielleicht aus zwei Gründen: Erstens ist es anders und Identität ist heute von unschätzbarem Wert. Zweitens ändert sich die Ventilsteuerung durch die vertikale Keilwelle nicht, da sich der Motor während des Aufwärmens ausdehnt und keine Geräusche entstehen. Wie kamen sie um das "Taglioni-Problem" herum? Unzählige Millionen von Autos und Lastwagen treiben ihre Räder durch Wellen und Schrägen, die alle so genau gefertigt sind, dass keine Handmontage durch ältere Handwerker in Brillen mit Drahtrahmen erforderlich ist.

Der klassische Triumph Bonneville von 1966 hatte zwei Kurbelwellenlager mit Kugel und Pleuelstangen mit Gleitlagerung, die alle von einer eher edwardianischen Doppelkolbenpumpe mit Auf- und Abbewegung geschmiert wurden. Die Kawasaki W800 verfügt über eine voll gelagerte Kurbelwelle mit drei Hauptlagern. Alle Lager sind Gleitlager, die eine hervorragende Haltbarkeit bieten.

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Mit seinem luftgekühlten SOHC, einem Achtventil-Doppelventil mit 46 PS und einem Drehmoment von 44 Pfund (bei vollem Kraftstofftank) plus Fahrer erreichte der W800 Cafe eine Geschwindigkeit von 100 km / h in 5, 1 Sekunden und legte die viertelstündliche Meile in 13, 8 Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde. Kawasaki

Wie wäre es mit dieser Luftkühlung? Wir haben gesehen, wie Harley-Davidson, BMW und sogar Honda flüssiges Kühlmittel - Öl oder 50/50 Wasser / Frostschutzmittel - um heiße Auslassventilsitze zirkulieren lassen, um ein Kriechen und Auslaufen bei hohen Temperaturen zu verhindern. Warum braucht das W800 diese Hilfe nicht? Durch Wärmeverformung kann es schwierig werden, vier Ventile pro Zylinder richtig abzudichten. Besonders anfällig ist die schmale Brücke zwischen zwei Auslassventilen.

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Ein guter Weg, um den Schweregrad verschiedener Motoren zu vergleichen, ist die Leistung pro Quadratzoll Kolbenfläche. Auf dem W800 ist die Nummer 3.25. Beim Triumph Bonneville von 1966 waren es 3, 75, aber bei einem 136 PS starken BMW R1250GS sind es 5, 44 oder 67 Prozent mehr. Okay, jetzt bekomme ich einen Schimmer von dem Hitzeproblem. Die geringe Wärmebelastung und das moderate Kompressionsverhältnis des W800 machen die Luftkühlung und vier Ventile pro Zylinder kompatibel.