Anonim

Image
Kawasaki KLX450R gegen Yamaha WR450F Jeff Allen

Offensichtlich hat Kawasaki einige Kalenderprobleme. Das Unternehmen stellte seine brandneue KLX450R Ende März der Presse vor und nannte das Motorrad 2008 ein Modell, ließ es aber wenige Wochen später in den Ausstellungsräumen ausstellen. In meinem Buch ist das ein Modell für 2007. Ich glaube, ich verstehe Marketing und Vertrieb nicht ganz. Nicht, dass es darauf ankommt, denn meine Aufgabe ist es, Motorräder zu verstehen.

Artikel weiter unten:

Unterstützt von Image

Der neue KLX ist direkt vom Kawasaki- Motocrosser KX450F abgeleitet, dem grünen Motorrad, auf dem James Stewart die AMA Supercross-Serie dominiert. Das ist eine verbreitete Methode zur Entwicklung von Enduro-Motorrädern, und der Yamaha WR450F ist ebenso ein direkter Ableger des Motocrossers YZ450F wie seit seiner Einführung im Jahr 1998.

Wir haben hier also eine brandneue KLX450R und eine komplett überarbeitete WR450F. Was gibt es Schöneres als ein Duell zwischen den beiden?

Um einen Sieger zu ermitteln, fuhren wir diese Offroad-Maschinen in der Wüste von Arizona, hämmerten sie in Baja California, stiegen auf die Gipfel der Piute Mountains, liefen auf unserem geheimen Enduro-Testkurs herum und überholten alles mit ein tag in der offenheit der mojave-wüste. Mit anderen Worten, wir haben sie allen Arten von Geländebedingungen ausgesetzt und dabei jeweils mehr als 800 Meilen zurückgelegt.

Image
Kawasaki KLX450R Mit freundlicher Genehmigung von Kawasaki

Kawasaki KLX450R

UPSDOWNS
Bereit zum reiten Scheinwerfer nicht so hell
Kawasaki ist wieder im Gelände Low-Boy-Kopfball ragt heraus
Gute Reichweite
Girly-weicher Kupplungszug

Diese Zahl war einfach zu berechnen, da beide Motorräder digitale Kilometerzähler und doppelte Kilometerzähler haben. Sie sind auch mit Uhren ausgestattet, und der WR verfügt sogar über einen einstellbaren Enduro-Timer. Beide haben Ständer, Kopf- und Rücklichter, Druckknopfstart, größere Kraftstofftanks mit Reserve, Kühlerauffangtanks, 18-Zoll-Hinterräder, Skidplates, seitliche Einstiegs-Airboxen und ein rundum beschriebenes Adventure. Und natürlich wurden sowohl die Motoren als auch die Aufhängungen speziell für den Offroad-Einsatz optimiert.

Wenn Sie die Aufhängungen dieser Motorräder mit denen ihrer reinrassigen Motocross-Geschwister vergleichen würden, wären Sie tatsächlich schockiert über die Unterschiede. Die Gabeln und Dämpfer dieser beiden wurden nicht für Dreisprunglandungen kalibriert, sondern um sie beim bequemen Aufsaugen von Gelände aller Art zu unterstützen - kleine Unebenheiten, große Felsen, tiefe Spurrillen und schnelle Whoop-De-Dos und alles andere könnte Mutter Erde auf sie werfen.

Obwohl beide Motorräder an beiden Enden eine sehr ähnliche KYB-Federung verwenden, hat der Kawasaki die besseren Gabelkomponenten. Es verfügt über dasselbe Luft-Öl-Trennsystem wie beim KX450F MXer, jedoch ohne Diamond Like Coating (DLC). Yamaha entschied sich für eine billigere Route, da der WR nicht die gleichen hochwertigen Einbauten erhielt, die in den YZ-F-Gabeln zu finden waren. Vielleicht erklärt das den Unterschied von 100 US-Dollar bei den Verkaufspreisen dieser Motorräder: Der WR kostet 7199 US-Dollar und der KLX 7299 US-Dollar.

Im Gesamthandling sind beide Motorräder im Vergleich zu allen anderen Offroadern, einschließlich der vielbeachteten KTM 450 EXC, eine Traumfahrt. Obwohl die Yamaha in dieser Abteilung hervorragend ist, erhält die KLX die Goldmedaille dank einer super-weichen Fahrt und einer perfekten Balance, die das grüne Fahrrad mit einem magischen Gefühl segnet.

Image
Yamaha WR450F Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

Yamaha WR450F

UPSDOWNS
Perfekte Lenkung Entkorken Sie mich bitte!
Der Motor wird lebendig, wenn er entkorkt ist Aluminium ja, Feuerzeug nein
Wanderreiter willkommen
Extra breite Fußrasten

Ein Teil des Verdienstes für dieses hervorragende Handling ist den Aluminiumrahmen dieser Motorräder zu verdanken, und wir haben hier zwei Typen: Der Yamaha verwendet einen Backbone-Stil und der Kawasaki hat ein Doppelholm-Design. Beide sollen zu einer besseren Massenzentralisierung beitragen, bei der das Fahrwerk wendiger ist als bei einer Zweitakt-Enduro. Beide Motorräder haben eine schnelle und einfache Lenkung, aber die WRs sind etwas präziser als die KLXs.

Der Austausch der serienmäßigen Vorderreifen gegen die neuen 742FA von Dunlop schloss die Lenkungsdifferenz geringfügig, aber der WR setzte sich in dieser Kategorie dennoch als Sieger durch. Und da wir vorne nach neuem Gummi Ausschau hielten, haben wir auch die Dunlop 952-Offroad-Knöpfe an den Hecks montiert. Sie bestehen aus einer härteren Mischung, die eine längere Lebensdauer des Profils bietet als die Vorräte.

Diese 450-cm3-Motoren sind in der Lage, dieses Profil in kürzester Zeit abzubrennen. Kawasaki ist immer noch ein Neuling in dieser Kategorie, da 2008 nur das dritte Jahr für seinen wettbewerbsorientierten, flüssigkeitsgekühlten 449-cm3-Viertakt sein wird. Um den KLX-Motor zu bauen, nahm Kawasaki den KX-F-Motor, verdoppelte das Schwungradgewicht, fügte ein Tieferlegungs-Verteilerrohr hinzu, überarbeitete den Nockenhub und das Timing, verkorkte ihn, um den Emissionen zu entsprechen, und ließ ihn in einem Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis fallen. Das Ergebnis ist ein superleichtes Drehmoment-Monster eines Motors. Seine Eigenschaften sind denen des Honda CRF450X ähnlich: elektrisches Gefühl, aber freieres Fließen mit mehr Schlagkraft am unteren Ende. Aufgrund der neuesten Emissionsvorschriften kann der 40-mm-Keihin-FCR-Vergaser des Kawi nicht von außen eingestellt werden, und die Nadel befindet sich in einer festen Position. Trotzdem lief unser Testrad überall super, auch in höheren Lagen.

Image
Kawasaki KLX450R gegen Yamaha WR450F Jeff Allen

Ich kann nicht das Gleiche für die Yamaha sagen, die reich wurde und in der Höhe unruhig lief und einen Teil der Kraft tötete, als wir in den Bergen waren. Das ist insofern überraschend, als der WR mit so genannten "Closed-Course" -Einstellungen ausgestattet war, die überarbeitetes Spritzen beinhalteten. Bei den Closed-Course-Mods werden der Gashebel und das kleinste Schalldämpfer-Leitblech entfernt, der graue Draht im Zündkabelbaum abgeschnitten und verschiedene Düsen installiert, die über die GYT-R-Zubehörabteilung von Yamaha erhältlich sind. Wie aus dem Namen dieses Upgrades hervorgeht, macht das Vornehmen dieser Änderungen den WR auch für die Verwendung in öffentlichen Gebieten unzulässig.

Wenn der flüssigkeitsgekühlte Viertakt des WR mit 449 cm3 nicht mehr aus dem Stand kommt, läuft er wie ein Fahrrad mit viel weniger Hubraum. aber wenn es entkorkt ist, zerreißt es. Die Low-End-Power ist knackig, der Mitteltonbereich ist kräftig und das Top-End ist beeindruckend, was den WR spürbar schneller macht als den KLX. Obwohl die Yamaha noch über ein Trockensumpf-Ölsystem verfügt, wurde der Ölbehälter zur besseren Massenzentralisierung in die Motorgehäuse verlagert. Der Zylinderwinkel wurde aufrechter gemacht und die Kurbelwelle und der Ausgleich haben jetzt ein 50/50-Verhältnis, das einen ruhigeren Lauf ergibt. Überarbeitete Nockenwellen, Vergaser, Einlassöffnungen und Auslassspezifikationen tragen zur Steigerung der Leistung im unteren und mittleren Bereich bei.

Wenn es darauf ankommt, zu passen und fertig zu werden, ist dieser Vergleich ein Fehler. Die Kunststoffkarosserie ist bei beiden Modellen stilvoll. Beim Kawasaki ist das bessere LED-Rücklicht in den hinteren Kotflügel integriert. Das Rücklicht des WR ist eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr, sieht aber immer noch wie ein nachträglicher Einfall aus. Apropos nachträglich: Der Scheinwerfer des KLX zeigt viel zu hoch, auch wenn er nach unten gedreht ist, so weit es der Einsteller zulässt. Der Yamaha hat immer noch den besten Scheinwerfer für Nachtfahrten, obwohl er weniger Leistung hat als im Vorjahr.

Image
Kawasaki KLX450R gegen Yamaha WR450F Jeff Allen

Im Sattel oder auf den Stiften stehend hat der WR ein schlankeres Profil und ist etwas geräumiger als der KLX. Das Kawasaki ist keineswegs knirschend, aber seine Ergonomie ist nur ein wenig enger. Beide Motorräder haben die gleiche Kraftstoffkapazität von 2, 1 Gallonen, aber im Durchschnitt wird die Kawasaki etwa 15 Meilen weiter als die Yamaha gehen. Ungefähr zu der Zeit, in der der WR kein Benzin mehr hat, trifft der Kawasaki gerade auf Reserve.

Wir haben hier also eine Yamaha, die als Trailbike eingerichtet ist und am besten in engerem, technischem Gelände funktioniert, wie es in östlichen Enduros der Fall ist. Der Kawasaki hingegen schneidet in einer offenen Umgebung mit höheren Geschwindigkeiten wie Wüstenreiten und Grand-Prix-Rennen im Südwesten besser ab. Der unverkorkte Motor des WR wird die Türen des KLX sprengen, aber in juristischer Form lässt der Kawasaki die Yamaha buchstäblich im Staub liegen. Außerdem kommt der KLX insgesamt besser zurecht und verzeiht Fahrfehler.

Es war schwierig, einen Gewinner zwischen diesen beiden zu finden, aber nachdem wir alle wichtigen Faktoren berücksichtigt hatten, entschieden wir uns für die Kawasaki. Es tritt in der Wüste auf den Beinen, kann im technischen Bereich mit dem WR mithalten und ist auf allen Arten von Trails fahrerfreundlicher. Und wir mögen besonders die Tatsache, dass es nicht erforderlich ist, dass Sie mit Emissionsgeräten herumfahren. Sie kaufen es einfach und fahren es.

Team Green nimmt diesen.

Image
Kawasaki KLX450R Mit freundlicher Genehmigung von Kawasaki

SPEZIFIKATIONEN
Preis 7299 US-Dollar
Trockengewicht 267 lb.
Kraftstoffkapazität 2, 1 gal.
Sitzhöhe 36, 7 in.
Fußrastenhöhe 15, 8 in.
Bodenfreiheit 12, 5 Zoll
Radstand 58, 5 Zoll

Image
Yamaha WR450F Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

SPEZIFIKATIONEN
Preis 7199 US-Dollar
Trockengewicht 262 lb.
Kraftstoffkapazität 2, 1 gal.
Sitzhöhe 36, 7 in.
Fußrastenhöhe 15, 8 in.
Bodenfreiheit 12, 0 in.
Radstand 58, 7 in.

TECHNISCHE DATEN IM VERGLEICH

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Preis 7299 US-Dollar 7199 US-Dollar
Trockengewicht 267 lb. 262 lb.
Kraftstoffkapazität 2, 1 gal. 2, 1 gal.
Sitzhöhe 36, 7 in. 36, 7 in.
Fußrastenhöhe 15, 8 in. 15, 8 in.
Bodenfreiheit 12, 5 Zoll 12, 0 in.
Radstand 58, 5 Zoll 58, 7 in.