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Der Honda CRF450L rast in die Dual-Sport-Szene und tritt gegen die KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 und Beta 430 RR-S an - Motorräder unterschiedlicher Herkunft und ganz unterschiedlicher Designphilosophien. Drew Ruiz

Am 6. Januar 1941 hielt Franklin Delano Roosevelt eine Rede zum Stand der Union unter Berufung auf vier wesentliche Freiheiten. Jeder Punkt wurde mit „überall“ oder „überall auf der Welt“ unterbrochen. Während diese vier mit grundlegenden Menschenrechten zu tun haben, habe ich vier der fortschrittlichsten, modernsten und leistungsfähigsten Dual-Sportarten angeschaut, die jemals produziert wurden Vor den schneebedeckten Bergen von Utah klangen zwei Worte des FDR besonders klar und wahr: überall und überall.

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Doppelsportmotorräder befanden sich früher in etwa auf den meisten Plätzen, waren jedoch weniger technisch und weniger leistungsorientiert im Vergleich zu Rennrädern der Hersteller. Jetzt teilen sich Doppelsportarten viel mit Top-Offroad-Modellen. Kompromisse sind weniger, sowohl mechanisch als auch in der Fähigkeit. Jede der Doppelsportarten in diesem Motorradvergleich konnte zu Offroad-Rennen gefahren, Rennen gefahren und dann nach Hause gefahren werden. Jede Rasse. Und obwohl es stimmt, dass nicht jedes Motorrad zu 100 Prozent die erste Wahl für ein Rennrad ist, bieten sie eine Kombination aus Flexibilität und Leistung, die bei keinem anderen Dirtbike zu finden ist.

Um das beste Doppelsport-Motorrad für überall und überall zu finden, haben wir vier Maschinen der 450er-Klasse getestet. Die 2019 Honda CRF450L ist der Anstoß für dieses Shootout. Es ist der erste japanische Doppelsport, der sich in diese Hochleistungsklasse wagt, die von europäischen Marken kreiert und beherrscht wird. Der 500 EXC-F von KTM war aufgrund seines drehmomentstarken Motors und seines leichten Handlings die beste Wahl der Cycle World Ten. Die 2019er Husqvarna FE 450 hat viel mit der KTM zu tun, hat aber ein eigenes schwedisches Premium-Aroma - obwohl sie in Österreich zubereitet und gekocht wurde - mit hochwertigen Teilen. Die 2019 Beta 430 RR-S hat den geringsten Hubraum, macht dies aber durch ihr italienisches Aussehen und einige Merkmale, die die Konkurrenz nicht bietet, mehr als wett.

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Wenn die Rücklichter, Blinker und Spiegel von diesen neuesten Hochleistungs-Dual-Sportarten entfernt würden, wäre jeder fast identisch mit seinem Gegenstück für Offroad-Rennen - zumindest an der Oberfläche. Die Kluft zwischen dem Doppelsport und dem Rennrad nimmt weiter ab. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L

Im Geiste dieser Motorräder hätten wir für diesen Wettbewerb überall wählen können. Aber das Offroad-Mekka Moab in Utah bietet erstaunliche Testumgebungen, die diesen erstklassigen Doppelsport würdig sind. Auf unebenem Gelände mit hunderten Kilometern anspruchsvoller Strecken können Sie alle Aspekte der vier Maschinen testen. Unsere Besatzung lagerte sogar außerhalb der Stadt, um sicherzustellen, dass wir Tag und Nacht Kilometer auf unbefestigten Straßen und Straßen sammeln konnten. Nachdem wir unseren Lance Camper und unseren Anhänger geparkt hatten, blieb er für die nächsten drei Testtage geparkt. Alle Reisen, ob auf dem weltberühmten Hell's Revenge Trail oder zum Abendessen in der Stadt, würden mit dem Fahrrad erledigt werden.

VERBINDUNG: Honda CRF450L 2019 übertrifft die Erwartungen

Der Honda CRF450L aus dem Jahr 2019 ist der Neuling in der Dual-Sport-Kategorie und erregte mit Sicherheit die Aufmerksamkeit von Dual-Sport-Fahrern und Offroadern, sobald dies angekündigt wurde. Die meisten Details mit dem Geländewagen CRF450X 2019 zu teilen, bedeutet, dass auch Gene des Motocrossers CRF450R erkennbar sind. Ein Aluminium-Dual-Holm-Rahmen, der einzige Nicht-Stahl-Rahmen im Test, enthält einen Unicam-449-cm3-Einzylindermotor, der über eine eigene EFI-Zuordnung verfügt und eine geringere Kompression als das X-Modell aufweist, um die Geräusch- und Emissionsvorschriften zu erfüllen. Zuverlässigkeit und Legalität stehen im Mittelpunkt des CRF450L als straßenzulässiger Enduro. Doch knapp unter der Fassade eines Modellbürgers verbirgt sich das Zeug zum Rennfahrer. Alle mit dem niedrigsten Preis von 10.399 USD.

"Im Gegensatz zum Honda liegt der Beta-Motor für 10.499 US-Dollar in puncto Lärm und Wut am anderen Ende des Spektrums der guten Bürger. Zweifellos ist er der lauteste in der Gruppe." die Tage des matschigen, sich suhlenden Doppelsports für Honda. "„ Es kommt alles auf das Gewicht an - man fühlt es in jeder Situation … "

2019 Beta 430 RR-S

Betas sexy, weiße und rote 2019 430 RR-S verfügt über einen 431-cm3-DOHC-Motor, der in einem Chromstahlrahmen sitzt, der an einem ZF Sachs-Fahrwerk aufgehängt ist. Gegenüber den Offroad-Enduro-Modellen gibt es nur wenige Änderungen: DOT-zugelassene Beleuchtung, DOT Michelin Enduro-Reifen und einige handliche Klappspiegel. Einige sehr benutzerfreundliche Details heben es von der Konkurrenz ab. Ein GPS-Messgerät von Trail Tech Voyager bringt die spartanischen Anzeigen der anderen drei Maschinen in Verlegenheit und gibt Navigationsinformationen, Außentemperaturen und nahezu jeden anderen quantifizierbaren abenteuerbezogenen Parameter weiter. Eine raffinierte Druckknopf-Sitzentriegelung ist auch praktisch, besonders wenn der Akku des RR-S mehrmals entladen wurde. Im Gegensatz zum Honda liegt der Beta-Preis von 10.499 US-Dollar in Bezug auf Lärm und Wut am anderen Ende des Spektrums der "guten Bürger" - er ist zweifellos der lauteste in der Gruppe.

VERBINDUNG: 2018 Beta 430 RR-S Review

2019 Husqvarna FE 450

Der schlichte weiße Kunststoff des Husqvarna FE 450 aus dem Jahr 2019 mit weichen Linien deutet auf den Fokus des österreichischen Fahrrads mit schwedischem Namen hin. Es hat das gleiche SOHC-Motorkonzept wie die EXC-F-Modelle mit großem Hubraum von KTM und ist mit einem Chromoly-Stahl-Rahmen umwickelt, der mit einem sehr trickreichen Carbonfaser-Verbund-Hilfsrahmen / Airbox ausgestattet ist. Hochwertige ProTaper-Lenker, Magura-Hydraulikkupplung und -Bremsen, DID Dirt Star-Räder und eine Hinterradaufhängung stoßen beim Husqvarna FE 450 von 2019 auf den größeren KTM 500 EXC-F.

Es ist das Premium-Angebot des Haufen.

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Husqvarna FE 450 ist das Premium-Angebot in diesem Wettbewerb mit einem Carbon-Hilfsrahmen, ProTaper-Lenkern und DID Dirt Star-Rädern. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F

Der 2019 KTM 500 EXC-F ist der große Stick, an dem alle anderen gemessen werden. Sein 11.199 US-Dollar Preis - der höchste im Test - bietet Ihnen mehr Hubraum als Husqvarna mit einem 8, 6 mm längeren Hub von seiner 510-cm3-SOHC-Single. Ein Aluminium-Hilfsrahmen anstelle der Husky-Verbundeinheit ist an einem sehr ähnlichen Chromoly-Stahl-Rahmen befestigt. Der wahre Unterschied liegt in der Hinterradaufhängung: Beide in Österreich gebauten Maschinen sind mit einem KTM-eigenen WP-Fahrwerk ausgestattet, während der EXC-F mit einer PDS-Hinterradaufhängung (Progressive Damping System) ausgestattet ist. Dadurch entfällt die Verbindung, da ein Stoßdämpfer direkt am Rahmen und an der Schwinge angebracht wird.

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Der 430 RR-S von Beta ist ein hoch besaiteter Ripper. es belohnt aggressives fahren, aber das kann nach einem langen wochenende anstrengend werden. Drew Ruiz

2019 450 Dual Sport Motorcycle Dyno Test

Bevor wir uns auf den Weg machten, wurde jedes Fahrrad gewogen, vermessen und mit dem Cycle World- Prüfstand gefahren, um harte empirische Zahlen zu ermitteln. Hier beherrschte die Beta 430 RR-S von 2019 den Kampf um die stationäre Leistung und das Drehmoment. Sie leistete 44, 4 PS bei 8.150 U / min und 32, 1 Pfund-Fuß Drehmoment bei 6.600 U / min. Der 2019 500 EXC-F verbrauchte seine 510 ccm, um 41 PS bei etwas niedrigeren 7.800 U / min mit 29, 5 Pfund-Fuß bei nahezu identischen 6.700 U / min zu verbrauchen. Der Honda CRF450L aus dem Jahr 2019 sicherte sich mit 38, 2 PS und 28 Pfund-Fuß Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen pro Minute einen Podiumsplatz im Leistungsprüfstand. Überraschenderweise war der 2019 Husqvarna FE 450 mit einem kürzeren Hub und 60 cm³ weniger Hubraum als sein KTM-Cousin zuletzt mit 35, 1 PS bei 8.200 U / min und nur 25, 5 Pfund-Fuß Drehmoment bei 6.100 U / min.

VERBINDUNG: 2019 KTM 350 EXC-F vs. 2019 KTM 500 EXC-F Vergleichsübersicht

Die Analyse der Dyno-Charts zeigt, dass der Leistungscharakter der beiden Spitzenreiter sehr unterschiedlich ist. Die Leistung des Betas und vor allem das Drehmoment liegen im unteren Drehzahlbereich unter KTM und steigen dann schnell an. Die Ausgabe fällt auch schneller ab, wenn Sie sich dem Drehzahlbegrenzer nähern. Die Drehmomentkurve des EXC-F ist viel flacher und die Leistung steigt nicht ganz so steil an. Der Honda ist dem Beta ähnlicher, und der FE 450 ähnelt erwartungsgemäß eher dem 500 EXC-F, obwohl in den beiden Kurven von allem weniger zu sehen ist.

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Die Leichtgängigkeit des KTM und das lineare Drehmoment machen das technische Klettern zum Kinderspiel. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F vs. 2019 KTM 450 EXC-F Sechs Tage

Und wenn Sie sich fragen, warum wir uns für den 2019 500 EXC-F und nicht für den 2019 450 EXC-F Six Days entschieden haben, sind die Preise und die Verfügbarkeit entscheidend. Während das Modell 450 hinsichtlich des Hubraums besser passt, ist es ein Sondermodell mit einem Preis, der 12 Riesen bei 11.899 USD - 700 USD mehr als ein 500 EXC-F - gegenübersteht.

Die Produktionszahlen sind ebenfalls niedrig, und die Veröffentlichung des Modells erfolgt Monate nach den Standard-EXC-F-Modellen. Der 500 EXC-F wird viermal so oft gekauft.

Honda CRF450L gegen KTM 500 EXC-F gegen Husqvarna FE 450 gegen Beta 430 RR-S

Unterwegs spiegelt die Leistungsabgabe das wider, was Sie in den Diagrammen sehen. Die 2019 KTM ist König des Drehmoments. Wenn Sie auf dem Gashebel rollen, wird sofort ein linearer und kontrollierbarer Schub erzeugt. Dies sorgt für einen einfach zu fahrenden Charakter, der bei der Steuerung der Hinterrad-Traktion auf unterschiedlichen Oberflächen wichtiger ist als die Spitzenleistung. Es macht die Kraft einfach an den richtigen Stellen für alle Orte, an denen Sie fahren möchten.

Im Gegensatz zum traktorähnlichen 500 EXC-F ist der Beta 430 RR-S 2019 bissig und schnell drehend und fühlt sich viel mehr wie ein Wald- oder Geländefahrer an. Es ist ein energetischer Motor, der im Mittelfeld stark ankommt und dementsprechend gefahren werden muss. Diese starke Leistung wurde mit dem niedrigsten Hubraum in der Gruppe erzielt, was beeindruckend ist, aber die Leistung ist aggressiv und daher muss es auch der Fahrer sein. Die hohe Bespannung ist ein Knaller, aber nach drei langen Tagen auf dem Trail wird es anstrengend. Jeder Fahrer freute sich über den Einstieg in die Beta 430 RR-S, aber auch über eine Pause in der etwas ruhigeren Honda CRF450L oder Husky FE 450. In Moab fuhren wir keine Rennen. In einigen Fällen versuchten wir sogar nur zu überleben.

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Der Honda CRF450L ist zu Hause, wenn die Geschwindigkeiten hoch sind. Drew Ruiz

Der 2019 Husky FE 450 steht in unseren Büchern an dritter Stelle für Power-Charakter auf der Strecke. Obwohl es die niedrigsten Werte auf dem CW-Prüfstand erzielte, fühlte es sich auf dem Trail nicht so an. Ja, die Leistung war im Vergleich zum 2019 500 EXC-F stummgeschaltet und hatte nicht das Schnappen des 2019 430 RR-S, aber insgesamt war die Auslieferung linear. Wenn eine 500 zu viel oder einschüchternd für Sie ist, wäre dies eine ausgezeichnete Wahl. Insgesamt fand die Testmannschaft es „nur in Ordnung“, ohne ungeheure Kritik oder großes Lob. Betrachten Sie es als einen leisen Partner, der Ihnen hilft, Ihre Abenteuerziele zu erreichen.

Obwohl der Honda CRF450L den Husqvarna FE 450 auf dem Prüfstand übertraf, wurde die Leistung auf der Strecke von allen vier Notenblättern unserer Tester als die niedrigste eingestuft. Ganz unten gibt es ein vielversprechendes Grunzen, aber die Leistung lässt sich viel früher abschalten als bei den anderen 450er-Maschinen. Die maximale Leistung liegt im Baseballstadion, aber der Drehzahlbereich, in dem das Motorrad ausgeliefert wird, ist viel enger. Dies sorgt für ein Bike, das sich gerade erstickt anfühlt, als würde es gleich auf Touren kommen. Es war auch einfacher, sich hinzustellen; mehrmals flammte Big Red auf den Felsvorsprüngen von Moab auf. Wir geben der vagen Seilzugkupplung die Schuld, die eine sehr enge Reibungszone hat.

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Alle vier dieser Doppelsportarten sind mehr als fähig, die Strecke schnell zu bewältigen, aber jeder macht es auf seine eigene Art und Weise. Drew Ruiz

Es ist klar, dass die Emissionen und Soundstrategien der einzelnen Unternehmen den Power-Charakter ihres dualen Sports prägen. Honda ging beim Umgang mit EPA und CARB kein Risiko ein. Der Auspuff hat einen Katalysator, Motorabdeckungen aus Kunststoff dämpfen Motorgeräusche und das hintere Kettenrad hat einen Gummiring, um Kettengeräusche zu verringern. Beta hingegen scheint hier die Grenzen zu verschieben. Der Auspuff ist schärfer und lauter, die Reifen aggressiver (und lauter); es scheint nicht viel anders zu sein als die Offroad-Version. KTM und Husqvarna liegen irgendwo dazwischen und verwenden Membranventile in der Airbox, um das Ansauggeräusch zu reduzieren, sowie weniger aggressive (leisere) Serienreifen.

Betrachten Sie die Länder und ihre unterschiedlichen technischen Philosophien, und alles macht Sinn. Japan ist auf bestes Preis-Leistungs-Verhältnis, Langlebigkeit und Legalität ausgelegt und überlässt nichts dem Zufall. Österreich hält sich an die Regeln, stößt aber an die Grenzen. Italien, na ja, Regeln sind oft dazu gedacht, verbogen zu werden.

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Große Stürze und harte Schläge beeinträchtigen die steife Federung des CRF450L nicht. Drew Ruiz

Auf einem der weniger technischen, aber raueren Pfade mit dem Namen Fins N Things fanden wir eine unterhaltsame Mischung aus glattem Gestein, Sandhüpfen und knochenverfeinernden Gesteinsfeldern, auf der wir die Möglichkeit hatten, die Federung sofort zu testen. Auf den steinigen, unruhigen Abschnitten waren die WP Xplor-Gabel und der PDS-Dämpfer der KTM 500 EXC-F die Stars. Steifere Gabelfedern mit überarbeiteter Dämpfung für das Neujahrsmodell zielten darauf ab, die KTM 500 EXC-F 2019 etwas fester als im Vorjahr zu machen. Sie rollten jedoch mit einem nachgiebigen, aber aggressiven Verhalten durch die raueren Felsfelder und scharfkantigen Sandsteinadern . Die kupplungslose Hinterradaufhängung pflügte auch mit Stabilität durch das Fahrwerk, wich seltener und ohne die Härte des Honda aus. Und wenn Sie sich während der Fahrt hinsetzen möchten, ist die KTM Ihre Maschine.

Wo die KTM im Nachteil war, war in den sandigen Whoop-Abschnitten; Hier war der Honda zu Hause. Die Bodenfestigkeit und Stabilität des 2019 CRF450L bei hohen Geschwindigkeiten und Unebenheiten ist in diesem Test weit über jeder anderen Doppelsportart. Vorbei sind die Tage matschiger, sich suhlender Doppelsportarten für Honda; Dieses Ding ist ein Hase und ein Hund, der für mittelgroße Reiter bereit ist. Selbst größere Fahrer benötigen möglicherweise kein Revalve und Respring.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten in unebenem Gelände war der Honda jedoch hart. Es will - nein, es bittet - hart und schnell geritten werden. Das Zurücksetzen der Druckstufendämpfung an beiden Enden half bei der langsamen Fahrweise, war aber umso glücklicher, je schneller Sie fuhren.

Husqvarna kombiniert eine voll einstellbare WP Xplor-Gabel (einschließlich Federvorspannung) und einen DCC-Stoßdämpfer mit Gestänge für ein ausgewogenes und dennoch weicheres Fahrverhalten als KTM, Honda und Beta. Dies ist überhaupt keine schlechte Sache, aber wenn es hart auf hart kommt, scheint der 2019 FE 450 weniger gefasst zu sein als der steife Honda. In einem vernünftigen Trail-Tempo und auf technischeren Trails folgte das Heck der Anlenkung dem Boden am besten und sorgte für eine hervorragende Traktion, wenn es glatt oder locker wird. Ein Testfahrer bevorzugte die Federung der 2019 FE 450 gegenüber den anderen drei wegen ihres außergewöhnlich ausgeglichenen Fahrgefühls. Das Heck fährt im Hub auch niedriger als das PDS-Setup des KTM. Der KTM ist auf den Fersen, der Husky auf den Fersen.

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Als das Gelände vertikal wurde, war die DNA der Beta-Versuche auf dem 430 RR-S deutlich zu erkennen. Drew Ruiz

Nicht alle Testteams kannten das ZF Sachs-Fahrwerk in der Beta und waren skeptisch, dass es mit den bekannteren Showa- und WP-Einheiten funktionieren könnte.

Nur ein paar Minuten in den Dreck und es war klar, dass das nicht der Fall war. Der 2019 Beta 430 RR-S war zwar nicht so steif wie der Honda, bewältigte jedoch große Treffer mit ausgezeichneter Bodenfestigkeit, sondern schwebte auch durch das Chop sowie den KTM und den Husky. Die Besatzung teilte sich zu 50 auf, ob die 430 RR-S oder die 500 EXC-F insgesamt die beste Aktion für das Fahrwerk darstellten.

Für den Anschluss an Poison Spider und Cliff Hanger, die nächsten beiden Trails auf unserer Hitliste, war Reitasphalt erforderlich. Während nur etwa 10 Meilen pro Strecke, war es genug, ohne Frage zu wissen, welches Fahrrad der König der Straße war. Mit dem laufruhigsten Motor war der Honda CRF450L von 2019 am erträglichsten - zumindest nach Sonnenaufgang. Als die Umgebungstemperatur knapp über dem Gefrierpunkt schwebte, ließen uns die fehlenden Handschützer des Honda ihre grellen Auslassungen verfluchen. KTM und Husky hatten beide die meisten Vibrationen auf der Straße, mit etwas mehr als der Beta.

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In Moab gibt es eine Fülle von Ansichten, die diese epischen Pfade zu einem legendären Status erheben. Drew Ruiz

2019 450 Dual Sport Motorcycle Vergleich von Gewicht und Handling

Einmal auf Poison Spider angekommen, sprang die KTM an die Spitze der Handling-Liste, und die Beta war auf den Fersen. Wie wendig ein 500-cm3-Doppelsport sein kann, zeigte das Herumwerfen des 245-Pfund-500-EXC-F im Jahr 2019. Auf den schnellen, feuerstraßenähnlichen Abschnitten schnitzte er ohne Drama Bogenrutsche, und auf engeren, technischen Klettertouren konnte er die Richtung im Handumdrehen ändern. Das geräumige Cockpit bot genügend Platz, um sich zu bewegen und das Motorrad zu trainieren, wenn es die Situation verlangte, aber es war genauso glücklich, ausgefeilt zu sein. Deshalb gewinnt die 500 EXC-F Jahr für Jahr Schießereien.

Während die orangefarbene Maschine bei hoher Geschwindigkeit steinhart war, war die Beta 430 RR-S 2019 flieger und schüttelte schneller den Kopf. Es war in keiner Weise übermäßig nervös, aber es fühlte sich so an, als müsste man im vollen Chat mehr Aufmerksamkeit schenken. Dieser schnelle Charakter machte die 430 RR-S zu einem Traum, sobald auf dem Trail technische Präzision gefragt war. Die Wurzeln von Betas Versuchen glänzen durch das böse, das es erhält. Obwohl es 11 Pfund mehr wiegt als der KTM, fühlte es sich nie so an.

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Jede Maschine hatte leistungsstarke Bremsen, aber die KTM 500 EXC-F lieferten das beste Gefühl und die beste Kraft. Drew Ruiz

Der Husky fand auch Fans in der Mitte, wo die Trail-Geschwindigkeit moderat, aber nicht wirklich technisch oder superschnell war. Der österreichische Schwede konnte auf den Straßen weit aufreißen und die bösen Stellen überwinden, aber es schien an beiden Extremen nicht so gut wie die Konkurrenz zu sein. In der Mitte war es jedoch das Beste; für den Durchschnittsfahrer könnte die FE 450 die erste Wahl sein. Mit nur 3 Pfund (248 Pfund) schwerer als der EXC-F fühlte er sich vor allem aufgrund seiner weniger beeindruckenden Motorleistung schwerer an.

Dann gab es den Honda CRF450L, der 279-Pfund-Opfer von sehr hohen technischen und Compliance-Standards ist. Es ist ein gut handhabbares Motorrad, das nur gegen leichtere Maschinen mit großartigem Handling antritt.

Auf das Gewicht kommt es an - Sie spüren es in jeder Situation, und nach drei Tagen harter Fahrt und härterer Trails, wenn Ihre Ausdauer nachlässt, spüren Sie es noch mehr. Der CRF kann immer noch eine Brunft ertragen und ist fähiger als die meisten Fahrer, aber eine Diät von leichten Teilen würde den Honda direkt an die Spitze der Klasse bringen. Es fühlt sich zwar überentwickelt an, fühlt sich aber auch in Bezug auf Haltbarkeit und Betrieb steinhart und gewölbt an.

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Klarer Sieger ist die Instrumentierung der Beta 430 RR-S (links unten). Die Trail Tech Voyager-Einheit übertrifft das Feld mit einem integrierten GPS und mehreren Bildschirmen mit nützlichen Informationen. Drew Ruiz

Auf dem treffend benannten Cliffhanger bringt der Trail den Fahrer haarsträubend nahe an die Stellen, an denen Sie und das Motorrad enden würden. Der Gerichtsmediziner würde nicht wissen, wo Sie geendet haben und das Fahrrad begann. Hier sind eindeutig die Bremsen von größter Bedeutung. Der KTM 500 EXC-F von 2019 zeichnete sich erneut durch leistungsstarke und kommunikative Brembo-Einheiten aus. Gleich dahinter kommt der 2019 Husqvarna FE 450 mit Magura-Hydraulik, die einen weicheren Biss bietet, aber die Leistung war stark genug. Die Nissin-Einheiten des 2019 Beta 430 RR-S fühlen sich weniger an und mehr als einige Male beklagten sich die Fahrer, dass es zu einfach sei, das Vorderrad zu blockieren. Die Stopper des Honda 450L 2019 machen ihren Job und das ohne Beanstandung. Kein einziger Testfahrer hatte ein gutes oder schlechtes Wort über sie.

2019 450 Dual Sport Motorcycle Fuel Capacity Vergleich

Durch Doppelsportarten können Offroader ihren Horizont erweitern, solange es sich um höchstens 150 km gleichzeitig handelt. Da Motocross-ähnliche Ergonomie Vorrang hat, ist der Tankinhalt in dieser Klasse von Doppelsportarten nur geringfügig höher als im Rennsport. Der 2, 0-Gallonen-Tank des 2019 CRF450L hat das kleinste Fassungsvermögen mit einer Reichweite von knapp 70 Meilen, wenn er hart gefahren wird. Nicht viel besser ist die Beta 430 RR-S, die mit einem 2, 1-Gallonen-Tank rund 70 Meilen zurücklegt. Die KTM 500 EXC-F und Husky FE 450 ähnelten sich mit einer Reichweite von rund 90 Meilen von ihren 2, 2-Gallonen-Tanks.

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Die Beleuchtung reichte aus, um nach Sonnenuntergang zum Camp zurückzukehren, aber die LED-Einheit des Honda lieferte den breitesten Lichtstrahl. Drew Ruiz

Was ist das beste 450 Dual Sport Motorrad?

Und an einem Ort wie Moab werden Sie viele Panzer voll der besten 91-Oktan-Utahs fahren wollen. Welches Bike möchten Sie am Ende immer wieder tanken? Unsere Besatzung war sich über alle Entscheidungen einig - auf ganzer Linie. Während der Honda in dieser hart umkämpften Klasse ein großartiger erster Versuch ist, bleibt der CRF450L, da er so ein echter Honda ist, mangelhaft. Stellen Sie es auf Diät und reparieren Sie die Kupplung, und der CRF450L könnte leicht ganz oben auf der Liste stehen. Während die FE 450 in der Mitte der Straße wunderbar leistungsfähig ist, hat sie im Extremfall einfach nicht die gleiche Leistung erbracht wie die Beta und die KTM. Die 430 RR-S war ein harter Kampf, aber am Ende des Tages zog die Crew immer das orangefarbene Motorrad an. Der KTM 500 EXC-F ist erneut die Doppelsportart, mit der alle anderen verglichen werden, mit dem breitesten Leistungsspektrum. Es ist wirklich der Doppelsport für überall und überall.

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Metzeler 6 Tage Extreme DOT Knobbies Drew Ruiz