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Alle drei werden nicht nur in den USA hergestellt, sondern auch von engwinkligen V-Twin-Motoren mit nahezu identischem Hubraum angetrieben. Jeff Allen

Wenn Sie nicht schon länger Sozialversicherungen gesammelt haben, als Sie zugeben möchten, haben Sie keine persönliche Erinnerung an die späten 1940er Jahre. Das liegt natürlich daran, dass Sie damals entweder nicht da waren oder viel zu jung, um sich zu erinnern. Aber Bilder dieser nostalgischen Ära sind genau das, was die drei hier gezeigten Kreuzer aus amerikanischer Produktion projizieren sollen. Sie sind alle verkleidet - na ja, eigentlich - in klassischer minimalistischer Kleidung, einem puren Stil, der in den 1930er Jahren leise entstand, aber nach dem Zweiten Weltkrieg immer beliebter wurde. Sie wurden Bobjobs oder Bobber genannt, so genannt, weil ihre Besitzer sie auf ein Minimum reduziert hatten, oft, um den Rennrädern auf der flachen Strecke der damaligen Zeit zu ähneln.

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Harley-Davidson Softail Slim S im Einsatz. Jeff Allen

Aufgrund der aktuellen Sicherheits- und Emissionsvorschriften sind diese modernen Produktionslinien-Simulationen - Harley-Davidsons Softail Slim S, Indianers Chief Dark Horse und Victory's Gunner - nicht annähernd so einfach wie die Bobber, die während der Truman-Administration von Hand gebaut wurden . Sie verrichten jedoch einen effektiven Rückblick auf die Vergangenheit, anstatt auf eine ungewisse Zukunft hinzuweisen.

Alle drei werden nicht nur in den USA hergestellt, sondern weisen auch zahlreiche gemeinsame Merkmale auf. Sie werden von engwinkligen V-Twin-Motoren mit nahezu identischer Leistung angetrieben. Fahren Sie auf einem Fahrgestell mit verstecktem Stoßdämpfer, das mit tiefgezogenen Einzelsätteln und ausgebauten Gabeln ausgestattet ist und vorne und hinten auf fetten Reifen rollt. und werden in den Mattenden gemalt, die durch schwarze Ordnungsstücke reichlich ergänzt werden.

Kein Wunder, dass der ultraflache, kompakte Slim S für das Unternehmen, das ihn herstellt, die beste Nachahmung des ursprünglichen Bobbed-Looks schafft. Das Chief Dark Horse - mit seinen tief angesetzten Kotflügeln, der Karosserie unter dem Sitz, der geformten Scheinwerferschale und dem beleuchteten Warbonnet, das über den vorderen Kotflügel hinausragt - schreit nicht „minimalistisch“, sondern strahlt die ikonische Handschrift der indischen Marke aus, die ein Spieler in der frühen Bob-Job-Bewegung. Und der Victory, eine Marke, die über die Anfänge von 1997 hinaus noch keine Geschichte hat, schafft es immer noch recht gut, das "Just-the-Basics" -Look zu kreieren.

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Indian Chief Dark Horse in Aktion. Jeff Allen

Die Motorleistung ist jedoch nicht ganz so gleichmäßig. Der 106ci Vee des Gunners - der einzige SOHC-Motor mit acht Ventilen - leistet die meiste Spitzenleistung, und der Vic wiegt 29 Pfund weniger als die Harley und ist satte 100 Pfund leichter als der Indianer. Wie zu erwarten ist, liefert es die beste Beschleunigung für alles auf Null. Der 111-Zoll-Dark Horse hingegen leistet die geringste Leistung, hämmert aber das meiste Drehmoment über den breitesten Drehzahlbereich und erzielt so eine Leistung im unteren und mittleren Bereich, die der des Victory und des 110 ebenbürtig ist -Zoll-Harley. (Die Standard-Softail Slim rollt nur mit dem 103-Zoll-Motor von H-D; der 110-Zoll-Motor des S-Modells erhöht den UVP um 3.567 US-Dollar.)

Trotz aller Unterschiede in Bezug auf den Leistungsprüfstand, die Viertelmeile und andere leistungsbezogene Werte ist die Motorleistung, die Sie auf diesen Motorrädern spüren, eher ähnlich als unterschiedlich. Der Gunner liefert einen etwas stärkeren Rausch bei höheren Drehzahlen, und der Slim S und der Chief ziehen bei niedrigeren Drehzahlen etwas sanfter und bereitwilliger. Aber in den mittleren Drehzahlbereichen, in denen die Fahrer die meiste Zeit verbringen, fahren sie alle wunderbar, reagieren scharf, laufen reibungslos und schalten ihre Sechsganggetriebe gut. Angesichts der Tatsache, dass es sich nicht um Motorräder handelt, die um Rundenzeiten und ETs konkurrieren, sollte nichts über ihre jeweiligen Stromlieferungen ein Deal-Breaker sein.

Die Handhabung könnte eine andere Sache sein. Alle drei sind in einer geraden Linie bei Geschwindigkeit über alle Arten von Straßenoberflächen super stabil. Und trotz ihres beachtlichen Gewichts, des langen Radstands und der ausgefallenen Lenkgeometrien lassen sich alle leicht in Kurven lehnen, ein Nebenprodukt ihres niedrigen Schwerpunkts und des breiten Lenkers. Aber mit der Harley und dem Victory könnte ein Mangel an Kurvenfreiheit für manche Fahrer ein No-Go sein. In sehr milden Neigungswinkeln sprühen die hochklappbaren Trittbretter der Softail wie in einer tragbaren Werkstatt vor Funken. Anschließend werden der Seitenständer und andere harte Teile vom Asphalt geschlagen. Die klappbaren Fußrasten des Gunner (anstelle von Trittbrettern) ragen so weit aus dem Fahrgestell heraus, dass sie zusammen mit dem Schalldämpfer des vorderen Zylinders in mageren Winkeln in die Fahrbahn einschlagen. Mit dem Dark Horse, das den besten Kurvenabstand für diesen Dreier hat, gibt es keine derartigen Theateraufführungen - genug, damit lustige, aber vernünftige Fahrten auf kurvigen Nebenstraßen nicht ständig mit einer Prise Metall auf dem Bürgersteig unterbrochen werden.

Bei allem Komfort ist jeder dieser Bob-Jobs der letzten Tage für einen ganzen Tag im Sattel geeignet, vorausgesetzt, höhere Geschwindigkeiten werden nur gelegentlich und für kurze Sprünge besucht. Abgesehen von der Scheinwerferabdeckung auf dem Chief gibt es nirgendwo einen Hinweis auf Windschutz.

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Victory Gunner in Aktion. Jeff Allen

Bei allen dreien ist die Platzierung von Sitz zu Fuß bequem - typisch für die meisten modernen Kreuzer. Die Reichweite von Sitz bis Handgriff ist beim Slim S und Dark Horse nahezu ideal, während die Schützenstangen am besten mit den langen Armen größerer Fahrer funktionieren. Der Sitz des Indianers ist länger und weicher als der des Harleys oder des Victory, was nicht nur für einen bequemeren Sitz sorgt, sondern auch bei längeren Fahrten eine leichtere Bewegung nach vorn und hinten ermöglicht.

Auch die Federung des Indianers ist die nachgiebigste. Dadurch kann das Dark Horse mit einem zu langen Radstand (3, 9 Zoll länger als das H-D, 3, 3 Zoll länger als das Gunner's) vergleichsweise über einige Straßenmängel gleiten, die einen kleinen, aber unverwechselbaren Knall am Heck des HD und des Vic hervorrufen würden. Es gibt kaum einen Unterschied in der vorderen Federung zwischen den drei, aber hinten ist der Slim S der steifste und der Gunner etwas straffer als der Indianer.

Das Bremsen ist ein weiterer Bereich, in dem sich das Dark Horse durch starke, gleichmäßige Bremskraft und ein hervorragendes Gefühl am Hebel auszeichnet. Kreiden Sie es hauptsächlich an seinen doppelten vorderen Scheiben, während die anderen beiden Räder einzelne vordere Rotoren haben. Das Frontsystem von Harley wurde für 2016 erheblich verbessert, um dem Slim S zu helfen, die besten Bremswege bei unseren kontrollierten Bremstests zu erzielen. Aber draußen auf der Straße bot der Indianer unter allen Bedingungen des Anhaltens und der Verlangsamung die beste Rundumbremsung. Im Vergleich dazu wirkt die Einscheiben-Front des Victory aus Holz und hat dazu beigetragen, dass der Gunner die längsten Bremswege erzielt.

Okay, fragst du, welcher dieser drei New-Age-Bobber holt das Gold? Die Antwort lautet: Es kommt darauf an, dass es wie eine völlige Ausrottung klingt.

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Großkreuzer im Einsatz. Jeff Allen

Beginnen wir mit dem Victory Gunner. Obwohl der Gunner von Polaris hergestellt wird, der gleichen Muttergesellschaft, die den Indianer baut, ist er hier etwas zu kurz gekommen. Es ist ein sehr solider, perfekt fähiger Cruiser, der gute Leistungen erbringt und ordentlich aussieht. Aber abgesehen von der Motorleistung bei hohen Drehzahlen war es in keinem Bereich überragend - obwohl es zugegebenermaßen den niedrigsten UVP aufweist, und dies allein könnte den Kauf durch jemanden mit einem knappen Budget rechtfertigen.

Wenn Sie sich für Stil begeistern und sich nach einem klassischen Bob-Job sehnen, den Sie nicht selbst zusammensetzen müssen, ist die Softail Slim S die klare Wahl. Es ist nicht das schnellste, das beste Handling, das bequemste und auch nicht das billigste (es geht um ein Du mehr als der Inder und fünf Riesen über dem Sieg). Aber es funktioniert sehr gut, fühlt sich gut an zu fahren und es ist auch das coolste und authentischste Produkt der gleichen Firma, die die Grundlage für den Löwenanteil der ursprünglichen Bobber geschaffen hat. Harley-Davidson macht das schon lange, und die Ergebnisse zeigen es.

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Statische Gruppenaufnahme. Jeff Allen

Aber wenn die Funktion in Ihrem Programm eine Rolle spielt, die genauso wichtig ist wie das Aussehen, wenn nicht mehr, gehört der Indianerhäuptling Dark Horse auf die oberste Stufe des Podiums. Und warum nicht? Es bietet die beste Federung, das beste Fahrverhalten, den besten Komfortquotienten, das beste Handling und das beste Bremsen. Es strahlt sogar ein größeres Gefühl der Verfeinerung aus als die anderen. Ja, sein Aussehen kann polarisierend sein, da nicht jeder ein Fan von swoopy, geschlossenen Karosserien ist, die das Fahrrad schwerer aussehen lassen, als es bereits ist. Aber es macht Spaß, mit dem Chief zu fahren, ganz gleich, ob Sie nur in der Stadt herumfahren, über die offene Autobahn fahren oder eine abgelegene Bergstraße entlangfließen. Die wiedergeborene indische Marke ist nur ein paar Jahre alt, aber was ihre neuen Besitzer erreicht haben, ist beeindruckend.

Das Fazit ist einfach: Der Softail Slim S ist der beste Bobber, aber der Chief Dark Horse ist das bessere Motorrad .

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Harley-Davidson Softail Slim S Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

UPS
* Nails den Bobber-Look
* Sehr kompaktes, ordentliches Gefühl
* Militärgrafiken eine angemessene Note

DOWNS
* Zu lehnen oder nicht lehnen? Keine Frage.
* Gute Bremsen, brauchen mehr Gefühl
* Höhere UVP

DIE ZAHLEN
PREIS 18.499 US-Dollar
TROCKENGEWICHT £ 683
RADSTAND 64, 5 Zoll
SITZHÖHE 25, 4 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 5, 0 gal.
KRAFTSTOFFMILLE 39 mpg
1/4 MILE 12, 68 sek. @ 104, 51 mph
0-60 MPH 3, 9 sek.
TOP GEAR, 40-60 MPH 4, 4 sek.
TOP GEAR, 60-80 MPH 4, 8 sek.
PFERDESTÄRKE 80, 9 @ 4750 U / min
DREHMOMENT 98, 7 lb.-ft. @ 3800 U / min
BREMSEN, 30-0 MPH 29 Fuß
BREMSEN, 60-0 MPH 126 ft.

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Indianerhäuptling Dark Horse Jeff Allen

UPS
* Keyless Remote-Fob starten
* Am informativsten Strich
* Pitch-perfect V-Twin Auspuff Note

DOWNS
* Karosserie verbirgt einige Wartungsgegenstände
* Länger als ein Smart Car
* Muss es 754 Pfund wiegen?

DIE ZAHLEN
PREIS 17.499 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 754 lb.
RADSTAND 68, 4 in.
SITZHÖHE 28, 4 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 5, 5 gal.
KRAFTSTOFFMILLE 36 mpg
1/4 MILE 13.30 sek. @ 99, 08 mph
0-60 MPH 4, 5 sek.
TOP GEAR, 40-60 MPH 4, 5 sek.
TOP GEAR, 60-80 MPH 4, 9 sek.
PFERDESTÄRKE 76, 3 @ 4490 U / min
DREHMOMENT 106, 8 lb.-ft. @ 2670 U / min
BREMSEN, 30-0 MPH 32 Fuß
BREMSEN, 60-0 MPH 131 ft.

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Victory Gunner Mit freundlicher Genehmigung von Victory

UPS
* Am erschwinglichsten
* Beste WFO-Beschleunigung
* Hat den einzigen automatischen Neutralfinder

DOWNS
* Maximaler Neigungswinkel zu restriktiv
* Keine inkrementelle Kraftstoffanzeige
* Beim Test einen Liter Öl verwendet

DIE ZAHLEN
PREIS 13.499 US-Dollar
TROCKENGEWICHT £ 654
RADSTAND 65, 1 in.
SITZHÖHE 27, 0 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 4, 5 gal.
KRAFTSTOFFMILLE 38 mpg
1/4 MILE 12, 49 sek. @ 104, 78 mph
0-60 MPH 3, 6 sek.
TOP GEAR, 40-60 MPH 4, 6 sek.
TOP GEAR, 60-80 MPH 4, 8 sek.
PFERDESTÄRKE 82, 8 @ 4920 U / min
DREHMOMENT 103, 7 lb.-ft. @ 2820 U / min
BREMSEN, 30-0 MPH 37 Fuß
BREMSEN, 60-0 MPH 146 ft.