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Motorradfahrer werden nie wirklich erwachsen - unsere Spielzeuge werden immer größer, teurer und bei supermoto-inspirierten Citybikes viel unterhaltsamer. Ducatis Hypermotard, Husqvarnas 701 Supermoto und KTMs weniger supermotoähnliche, aber immer noch nackte 690 Duke sind perfekte Beispiele dafür. Welches ist das Beste, wenn jedes dieser Motorräder eine etwas andere Herangehensweise an die locker strukturierte Kategorie hat?

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Natürlich gibt es nur einen Weg, das herauszufinden: Wheelies. Viele Wheelies!

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Durch Ändern der Karteneinstellung des 701 Supermoto über das Einstellrad unter dem Sitz wird die Fahrt komplett geändert. Können Sie sagen, Wheelies? Drew Ruiz

2016 Husqvarna 701 Supermoto
Um fair zu sein, wir haben mehr als nur Wheelie gemacht und dieses Trio herumgeschoben, teils, weil mit dem Erwachsenwerden auch die Reife einhergeht, und teils, weil jedes dieser Motorräder, unabhängig von ihrem Design, bereit ist, mehr zu tun.

Ausgestattet mit einem 690-cm3-Einzylindermotor mit Wurzeln, die direkt auf die Produktionslinie von KTM zurückgehen, einem WP-Fahrwerk und einem Chrom-Moly-Steel-Gitterrahmen mit einzigartigen Merkmalen wie einem Sitz, der sich weiter nach vorne erstreckt, und einem Kraftstofftank am Heck Der 701 Supermoto sieht aus wie ein Dirtbike mit Straßenreifen. Es weckt Visionen von purem, unverfälschtem Spaß und ist der am wenigsten beste Begleiter für längere Pendelfahrten oder Fahrten, bei denen viel Zeit auf der Autobahn verbracht wird.

Der Husqvarna ist jedoch nicht überwältigend unbequem oder unpraktisch, und in vielerlei Hinsicht ist das Fahrrad mehr als das, was man zunächst vermutet. Die Ingenieure von Husqvarna haben den Motor so abgestimmt, dass er mehr als nur Possen in der Stadt bietet . Das Ergebnis ist eine Engine, die mit ausgewählter Standardkarte nicht über den unteren Druckknopf verfügt, mit dem Sie problemlos Kurven abfahren können, sondern über genügend oberen Druckknopf, um problemlos die Autobahn hinunterzufahren bei langsamerem Verkehr. Wechseln Sie mit dem Einstellrad unter dem Sitz zur erweiterten Karte (wirklich, nicht nur am Lenker, Husky?), Und das Fahrrad wird lebendig und bietet dramatisch mehr Biss vom Boden und wird zu dem Tier, von dem wir gehofft haben . Es gleitet auch nach hinten, auch wenn die APTC-Rutschkupplung nicht so einfach ist, wie man es erwarten könnte.

Die große 320-mm-Bremsscheibe des Husqvarna und der Brembo-Bremssattel bieten eine hervorragende Bremskraft bei später Bremsung und ein gutes, leicht zu modulierendes Fahrgefühl. Der lange Sattel bietet dem Fahrer ausreichend Bewegungsfreiheit. "Es gibt einige Großkolben-Vibes, aber das Getriebe hilft, sie bei Autobahngeschwindigkeiten etwas gedämpft zu halten", sagte Don Canet, Redakteur für Straßentests. Dieses Getriebe macht es wahrscheinlich möglich, dass der 701 auch bei zulässigen Geschwindigkeiten problemlos die Autobahn hinunterfährt. Das Handling ist dank seines 327-Pfund-Gewichts leicht und von allen drei Motorrädern ist dies dasjenige, das Sie für einen Trackday auf Ihrer örtlichen Kartbahn halten würden.

Am Ende ist der 701 fast etwas zwischen einem lustigen Einzylinder-Supermoto und etwas mehr Funktionalität geworden, dank seiner überraschenden Bereitschaft, offenere Straßenabschnitte zu befahren. Sicher, der sehr kleine und einfache Armaturenbrett ist ebenso frustrierend wie die vibrierenden Spiegel und der feste Sitz, aber wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, der auf dem Markt nach etwas Leichtem und Spaßem steht, gibt es keinen Zweifel, dass der 701 Supermoto liefert.

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Hey schau, mehr Wheelies! So ist das Leben mit jedem dieser drei Motorräder, einschließlich des 690 Duke. Drew Ruiz

2016 KTM 690 Duke
Der 690 Duke von KTM wurde vermutlich für neuere, preisbewusstere Fahrer entwickelt und wird in puncto Fahrspaß wahrscheinlich nicht neben dem 701 Supermoto oder Hypermotard 939 eingesetzt. Und das neue Fahrrad bietet Änderungen am LC4-Motor, die zu einem um 1.000 U / min erweiterten Drehzahlbereich und einer Verringerung der Vibration führen, Geometrieänderungen, die auf eine höhere Stabilität abzielen, und ein schlankeres TFT-Dash, das das Display des Husqvarna in den Schatten stellt.

Der Motor (jetzt mit zweitem Gegengewicht) ist immer noch der Star der Show; Die Einzylinder-Mühle bietet viel Low-End-Leistung und dennoch deutlich weniger Vibes als die Husqvarna bei höheren Drehzahlen. Das Tanken ist reibungslos und der Kupplungszug ist extrem leicht. In der Zwischenzeit fühlt sich der Sattel fest und flach an, verengt sich jedoch am Tankknotenpunkt erheblich und bietet am Ende die niedrigste Sitzhöhe der Gruppe (32, 6 Zoll gegenüber 34, 7 für den 939 und 35, 0 für den 701). All dies entspricht einem Fahrrad, das unterhaltsam ist und dennoch eine großartige Option für neuere, weniger erfahrene Fahrer darstellt.

In Bezug auf die Leistung überraschte der 690 jeden Tester, der ein Bein darüber warf - und das nicht nur wegen des angemessenen Preises. Das Fahrwerk ist konform, bietet jedoch genug Unterstützung für ein bescheidenes Canyon-Carving und das gesamte Handling ist extrem leicht (unterstützt durch einen breiten Motocross-Lenker). ABS ist serienmäßig, aber Sie können auf ein Track Pack aufrüsten, das mehr Fahrmodi, einen fahrmodusbasierten TC und ein erweitertes ABS bietet, die alle über ein Schalterfeld mit vier Tasten auf der linken Seite des Lenkers eingestellt werden .

Der Herzog gibt auf der Scorekarte nicht viel auf. Die einzigen Nachteile sind ein leicht matschiges Gefühl des Bremshebels (die Bremskraft ist immer noch anständig) und die Sperrwirkung der Kunststoffverkleidungen.

Das letzte Stück zeigt vor allem, wie KTM versucht hat, die Kosten so niedrig wie möglich zu halten, ohne die Gesamtleistung wesentlich zu beeinträchtigen. Das Ergebnis dieser preisbewussten Herangehensweise, kombiniert mit dem Wunsch, etwas Spaß zu machen, hat zu einem Fahrrad geführt, das wirklich mehr als ins Auge fällt und perfekt für den weniger kantigen Fahrer ist, der immer noch nach etwas Spaß sucht.

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Okay, jetzt wird es nur albern. Ja, mehr Wheelies. Drew Ruiz

2016 Ducati Hypermotard 939
Nur der vollständige Name des 2016 Ducati Hypermotard verrät seine wahre Identität. Der Hypermotard 939 wurde dieses Jahr über eine größere Bohrung aktualisiert, die den Hubraum auf 937 cm³ erhöht und dem Fahrrad hilft, 99, 1 PS bei 8.520 U / min und 65, 5 Pfund-Fuß Spitzendrehmoment bei 7.180 U / min am Hinterrad zu erzeugen, gegenüber 70, 0 PS / 51, 4 Pfund-Füße für den 690 Duke und 61, 8 PS / 47, 7 Pfund-Füße für den Husky.

Und während dieser größere Zweizylinder-Motor den Ducati in diesem Vergleich zu einem Betrüger macht, ist das Designkonzept immer noch bekannt - der Hypermotard gilt als das Hooligan-Bike, das das Monster nicht sein kann. Bei diesem Test geht es nicht um Leistungszahlen, sondern darum, wie jeder Hersteller ein Gleichgewicht zwischen Spaß und Praktikabilität gefunden hat. Und dabei hat Ducati zu viel abgeliefert, der 939 ist in der ganzen Stadt unterhaltsam, bietet aber auch guten Komfort für Pendelfahrten oder noch längere Wochenendausflüge.

Der überarbeitete Motor des 939 sorgt für ein gutes Raddrehmoment bei niedriger Drehzahl und zieht gleichzeitig gut durch den mittleren und oberen Drehzahlbereich. Wie Canet bemerkte, „hat es den Charakter eines Zwillings, ist aber sehr geschmeidig mit sehr wenigen Schwingungen und ohne Filz.“ Das Tanken ist geschmeidig und im Gegensatz zu den Hypers, die davor standen, gibt es kein merkwürdiges Greifgefühl aus der Kupplung wie du gehst, um eine Haltestelle zu verlassen.

Der Hypermotard der Gruppe bietet das beste Schaltbild (das KTM-Display ist etwas schwerer zu erkennen, wenn die Sonne im Hintergrund ist) und eine einfach einstellbare Elektronik. Die separaten Fahrmodi des Fahrrads ermöglichen es Ihnen, das Fahrrad für Spaß im Gelände, für ausgereiftes Fahren auf der Autobahn oder für rasantes Canyon-Carving maßzuschneidern, wobei die Traktionskontrolle so arbeitet, dass der Fahrspaß nicht nachlässt.

Ein höherer Schwerpunkt gepaart mit einer Citybike-Haltung führt zu einem nur mäßigen Front-End-Gefühl beim Fahren in den kurvigen Sachen, aber insgesamt kann der Hypermotard gut damit umgehen. Und zum Glück lässt das zusätzliche Gewicht des Modells 2016 das Fahrrad nicht merklich langsamer lenken als sein Vorgänger.

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Wenn es um Fahrräder geht, die von einer der unterhaltsamsten Fahrweisen (Supermoto) inspiriert sind, lautet die Frage nicht, ob Sie Spaß haben, sondern wie viel. Drew Ruiz

Was Sie wollen, was Sie brauchen und etwas dazwischen
Es ist zwar leicht anzunehmen, dass die Ducati diesen Vergleich aufgrund ihres größeren Hubraums gewinnt, aber das ist nicht der Fall. Was uns am Hypermotard 939 wirklich gefällt, ist seine Vielseitigkeit - er bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Aggression und steckt im mörderischen Supermoto-Stil. Es hält den reifen Fahrer in uns zufrieden und das Kind in uns unterhalten.

Klar, mit 12.695 USD kostet die Ducati mehr als die bisher unterhaltsamen 11.299 USD, die Husqvarna und die fahrerfreundlichen 8.999 USD, die KTM. Wir wissen bereits, dass unsere Spielzeuge mit zunehmendem Alter teurer werden. Und das ist in Ordnung, solange diese Spielzeuge auch exponentiell mehr Spaß machen, was der Ducati Hypermotard 939 mit Sicherheit ist.

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Jedes dieser Motorräder zielt darauf ab, die mittleren Straßen der Innenstadt mit einer Kombination aus Torquey-Motoren, aufrechten Fahrpositionen und natürlich dem Aussehen zu erobern, das zu dieser bösen Haltung passt. Drew Ruiz

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2016 Husqvarna 701 Supermoto Mit freundlicher Genehmigung von Husqvarna

DIE ZAHLEN
UPS + Tolles Styling
+ Leichtgewicht
+ Starke Vorderradbremse
DOWNS - Schwer einzustellende Modi
- Vibes beeinflussen Spiegel
- Nicht so einfach zu schieben wie erwartet
PREIS 11.299 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 327 lb.
RADSTAND 58, 6 in.
SITZHÖHE 35, 0 in.
KRAFTSTOFFMILLE 49 mpg
1/4 MILE 12, 50 sek. @ 105, 39 mph
0-60 MPH 3, 8 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 4, 0 sek.
60-80 MPH 4, 4 sek.
PFERDESTÄRKE 61, 8 @ 7090 U / min
DREHMOMENT 47, 7 lb.-ft. @ 6590 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 31 Fuß
60-0 MPH 124 ft.

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2016 KTM 690 Duke Mit freundlicher Genehmigung von KTM

DIE ZAHLEN
UPS + Am erschwinglichsten
+ Neuling freundlich
+ Komfortable Ergos
DOWNS - Einige budgetbezogene Komponenten
- Unscheinbare Vorderradbremse
- Tuckern bei niedriger Drehzahl
PREIS 8999 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 344 lb.
RADSTAND 57, 0 in.
SITZHÖHE 32, 6 in.
KRAFTSTOFFMILLE 47 mpg
1/4 MILE 12, 01 sek. @ 108, 23 mph
0-60 MPH 3, 3 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 4, 2 sek.
60-80 MPH 4, 3 sek.
PFERDESTÄRKE 70, 0 @ 8370 U / min
DREHMOMENT 51, 4 lb.-ft. @ 6720 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 33 Fuß
60-0 MPH 129 ft.

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2016 Ducati Hypermotard 939 Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

DIE ZAHLEN
UPS + Große Kraft
+ Guter Windschutz, wenn man bedenkt…
+ Einfach einzustellende Elektronik
DOWNS - Der Sitz rastet ein
- Seltsamer Leerlauf an unserem Testbike
- Exklusiver Preis
PREIS 12.695 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 432 lb.
RADSTAND 59, 2 in.
SITZHÖHE 34, 7 in.
KRAFTSTOFFMILLE 39 mpg
1/4 MILE 11, 38 sek. @ 118, 57 mph
0-60 MPH 3, 2 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 2, 9 sek.
60-80 MPH 2, 8 sek.
PFERDESTÄRKE 99, 1 @ 8520 U / min
DREHMOMENT 65, 5 lb.-ft. @ 7180 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 33 Fuß
60-0 MPH 128 ft.

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Der Husqvarna 701 Supermoto ist mit einem einzigen radial montierten Brembo-Monoblock-Bremssattel ausgestattet, der einen 320-mm-Rotor einklemmt. Das ist neben Continental ContiAttack Supermoto-Reifen auf Rädern mit Aufkleberakzenten eine nette Geste. Drew Ruiz

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Der KTM 690 Duke reift weiter, dieses Jahr mit reduzierter Vibes bei allen Drehzahlen über einen sekundären Balancer. Das neue, unglaublich farbenfrohe TFT-Dash-Display ist eine ernsthafte Verbesserung gegenüber dem Vorgänger und trägt dazu bei, die budgetbewusste Bauweise des Motorrads zu verbergen. Drew Ruiz

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Der Sitz des Ducati Hypermotard 939 ist so geformt, dass Sie an Ort und Stelle bleiben. Für größere Fahrer beschränkt dies die Bewegungsfreiheit, während normal große Menschen dadurch eine schöne, über der Front liegende, supermotoartige Sitzposition einnehmen. Drew Ruiz

Noch etwas zu beachten - der Ducati Hypermotard 939 SP von 2016

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2016 Ducati Hypermotard 939 SP. Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

Ducati hatte vielleicht keine Supermoto-Rennstrecke hinter sich, um die Leistung seiner Hypermotard-Modelle zu steigern, aber es weiß, dass die Leistung immer noch entscheidend ist. Aus diesem Grund wird weiterhin eine SP-Version des Hypermotard angeboten.

Wie der serienmäßige Hypermotard verwendet der 939 SP von 2016 den 937 cm3 großen Testastretta-11-Grad-Motor von Ducati und ein Ducati-Sicherheitspaket, das eine achtstufige Traktionskontrolle, drei separate Fahrmodi und beim SP ein dreistufiges ABS ( gegen zwei auf dem Standard). Das Fahrwerk und die Reifen sind ebenfalls leistungsstärker: Der SP rollt auf einer Öhlins-48-mm-Gabel, der voll einstellbare Stoßdämpfer von Öhlins und die Pirelli Supercorsa SP-Reifen. Die Ride-Höhe ist dank der Einbeziehung dieser Bits etwas höher, wobei der SP wiederum einen größeren maximalen Neigungswinkel aufweist. Laut Ducati hilft dies beim aggressiveren Fahren, was sich lohnt, wenn man bedenkt, dass sie den SP als "Streckenversion" des Hypermotard bezeichnen.

Leider ging es bei unserem ersten Ausflug mit der SP 2016 mehr um das Durchschneiden der Innenstadt von Los Angeles als um das Schneiden von Scheitelpunkten auf der Strecke. Wir sind jedoch in die Berge vor Ort aufgestiegen und haben die Chance, den sportlicheren Charakter des SP zu testen.

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