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Aprilia Tuono R gegen KTM Super Duke Brian Blades

Europa war das Zentrum so vieler Konflikte, dass Historiker sie kaum im Auge behalten können. Einer der wichtigsten strategischen Standorte ist Italiens Südtirol. Dieses Tor zum "Stiefel" wurde im Laufe der Jahre von den Römern kontrolliert, von Napoleon erobert, von Österreich regiert und war seit 1919 ein Teil Italiens. Gegenwärtig dreht sich bei dieser österreichisch-italienischen Rivalität alles um die Dominanz des europäischen Showrooms. Die Schlüsselspieler: KTM gegen Aprilia, Österreich gegen Italien, Liter Twin gegen Liter Twin. Kann der neue Katoom den Gewinner des letztjährigen 12-Rad-Mega-Throwns "Hot Rods & Hooligans" entthronen?

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Zum ersten Mal haben diese beiden Unternehmen Motorräder, die maßgeschneidert sind, um mano-a-mano zu fahren . Mit der Einführung des Super Duke ist die österreichische Firma endlich gerüstet und bereit, die Vielzahl nackter Sportbikes auf den Markt zu bringen. Der 950 Supermoto, den wir letztes Jahr getestet haben, war ein Schritt in die richtige Richtung und eine großartige Straßenmaschine, aber der Super D ist viel sportlicher und straffer.

Diese beiden Leckerbissen mit der hohen Stange bieten ordentlich Punsch. Aprilias Tuono R kehrt für '07 mit einem aktualisierten Motor und Chassis zurück. In diesem Jahr wird in der R-Version der V60 Magnesium Evolution-Motor direkt aus der RSV Mille Factory herausgeholt. Dieser flüssigkeitsgekühlte 998-cm3-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und 60 Grad ist gut für ein bisschen mehr Leistung und ein bisschen mehr Drehmoment als der letztjährige Test. Der Magnesium-Moniker leitet sich aus der reichlichen Verwendung dieses Materials auf den Motorabdeckungen zur Gewichtsersparnis ab. Intern erhält die Mühle vergrößerte Auslassventile (31 bis 33 mm), größere Durchmesser des Auslasssammlers und eine überarbeitete Zuordnung von Kraftstoffeinspritzung und Zündung.

In der anderen Ecke des brandneuen KTM Super Duke-Chassis befindet sich der flüssigkeitsgekühlte 75-Grad-Twin mit 999 ccm Hubraum, der mit einigen wichtigen Unterschieden dem 950 SM ähnelt. Offensichtlich ist die Hubraumerhöhung, aber der Schlüssel liegt in der Verwendung der Kraftstoffeinspritzung.

Auf dem Papier passen diese beiden V-Twins gut zusammen und wippen bei unseren Leistungstests hin und her. Dyno-Charts erzählen vielleicht keine Lügen, aber sie erzählen auch nicht unbedingt die ganze Geschichte. Ein kurzer Blick lässt vermuten, dass der Aprilia aufgrund seines deutlichen 10-Pony-Vorsprungs oben im Kreis um die KTM lief. Der Katoom hatte jedoch nicht die Absicht, sich so leicht umzudrehen. Fazit: Der Super Duke bietet im gesamten Drehzahlbereich bis zu 8000 U / min mehr Leistung und mehr Drehmoment. Hier wird die Aprilia ballistisch, aber zu diesem Zeitpunkt in der Viertelmeile spielte sie bereits Aufholjagd auf das orangefarbene Fahrrad, das sie aus dem Loch geraucht hatte. Auf der Piste siegt der Tuono mit einem 10, 68-Sekunden-Pass von 128, 99 Meilen pro Stunde beim 10, 79 / 123, 92-Lauf des Herzogs. Wie viel Zeit verbringst du in der realen Welt wirklich mit 9000 U / min? Eine weitere bemerkenswerte Zahl ist die Zeit von 0 bis 60, in der der SD den Tuono mit einer Zeit von 2, 9 Sekunden im Vergleich zu einer Zeit von 3, 1 Sekunden knapp verdrängte.

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Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOWNS
Stabilität des Felsens von Gibraltar Hohe Klammern verkrampfen die Beine
Sportbike-ähnliche Kraftentfaltung Ein enger Einrückbereich macht das Starten zu einer Herausforderung
Wird mit der Geschwindigkeit besser Das Tanken am unteren Ende lässt zu wünschen übrig

So eng diese beiden Straßenkämpfer zusammenpassen, sie fühlen sich auf der Straße dramatisch anders an. Dank des guten Drehmoments und des sofortigen Einrastens des KTM ist er in der Stadt und auf engen Nebenstraßen sehr reaktionsfreudig. Trotz eines Leistungsdefizits lädt Sie die fette Drehmomentkurve des Herzogs dazu ein, kurz zu schalten und die Beschleunigung aufrechtzuerhalten. Der Tuono hat mehr Power oben, aber Sie müssen ihn entsprechend fahren, wenn Sie den Vorteil nutzen möchten. Dies bedeutet, dass der Motor tiefer in die Drehzahl gedreht wird, um den gleichen Antrieb zu erzielen. Auf offenen Kehrmaschinen und schnelleren Asphaltbändern entfernt sich der Tuono von der KTM und zeigt das Erbe des Rennsports tief in seiner DNA.

Das Kraftstoffeinspritzverhalten des Aprilia ist fast überall gut, außer ganz unten, direkt über dem Leerlauf, wo es zum Stottern neigt und die Ampeln hinterlässt, es sei denn, Sie geben ihm einen guten Drehimpuls. Der EFI des KTM fühlt sich überall knackig und reaktionsfreudig an, aber die Gasbetätigung ist sehr leicht, fast zu leicht, was eine reibungslose Eingabe schwierig macht. Beide Motoren sind sehr vibrationsarm, obwohl der AVDC (Anti-Vibrations-Doppel-Vorgelegewelle) des Aprilia ein wenig besser wackelt als der einzelne Gegengewichtsstabilisator des KTM.

Beim Verlassen der Linie ist die Kupplung der KTM linearer als die der Aprilia, sodass die Arbeit schnell und einfach von der Hand geht. Weder das Getriebe ist so gut wie das, was wir von den meisten japanischen Motorrädern gewohnt sind, noch Ducatis. Der Aprilia fühlt sich zwischen dem ersten und dem zweiten Platz gut an, während Big Oranges Tranny mehr Spiel zwischen den Verhältnissen hatte, als wir möchten, obwohl das Engagement positiv geblieben ist.

Abgesehen von den Motoren passen diese beiden Motorräder in Bezug auf die Fahrwerksleistung ziemlich gut zusammen. Die Sitzposition auf dem Tuono ist aufrecht und beherrschend, ebenso wie die der KTM, wodurch der Fahrer auf beiden Rädern eine hervorragende Sicht auf den Verkehr hat. Die Fußrasten des Aprilia sind deutlich höher und haben ein höheres Rückgrat, sodass es sich wie ein Renner anfühlt. Die kleine Windschutzscheibe des Tuono bietet besseren Schutz als die Gondel des KTM-Scheinwerfers und leitet den größten Teil des Windes mit minimalem Ruckeln über den Kopf - obwohl der Super Duke angesichts der geringen Größe seines Kunststoffs überraschend viel Schutz bietet. Die Sitzhöhe des Aprilia ist fast einen Zentimeter niedriger als die des himmelhohen 33, 3-Zoll-Plots des KTM, sodass Sie an den Haltestellen leichter mit den Füßen runter kommen. Der Sattel auf dem Tuono ist bequemer, aber die entspanntere Position der Herzog-Heringe bringt Ihre Beine bei längeren Fahrten in eine bessere Position.

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KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSDOWNS
Toller grunzender Motor Setzen Sie keinen Platz, um den Tag zu verbringen
In der Nase bleibt der große Brembos stehen Das Front-End fühlt sich gut an, aber nicht großartig
Ich bin nicht schüchtern, enge Straßen zu schnitzen Die Übertragung könnte präziser sein

Die Handhabung ist letztendlich entscheidend für die Bestimmung eines Siegers zwischen den beiden. Der Super Duke schwang in diesem Bereich mit ultrareaktiven und schnellen Lenkmanieren. Dieses Bike liebt es, in engen Kurven hin und her geschleudert zu werden, und es ist großartig im Großstadtdschungel. Das Problem für die KTM ist, dass der Aprilia fast genauso leicht lenkt und dennoch einen Hauch mehr Stabilität bietet. Das heißt nicht, dass die KTM in irgendeiner Weise instabil ist. Es ist nur so, dass sich das vordere Ende des Tuono etwas gepflanzter anfühlt, als hätte es mehr Gewicht über dem Vorderreifen. Vergleicht man die Zahlen: Der Duke hat einen um einen halben Zoll längeren Radstand (57, 2 bis 56, 6 Zoll), aber etwas weniger Spur (3, 9 bis 4, 1 Zoll) und eine steilere Neigung (23, 9 bis 25 Grad) im Vergleich zum Aprilia. Das vordere Ende der KTM wird sehr hart geschoben und fühlt sich beim Hin- und Herfahren mit der Aprilia vage an. Nur dann merkt man das Gefühl, da beide so gut damit umgehen. Einmal mehr strahlt das Rennstrecken-Know-how des Italieners aus, wenn es schnell gehen soll.

Wenn es ums Bremsen geht, bieten diese Motorräder einige ernsthafte Anker. Beide Modelle sind mit radial montierten Brembo-Vierkolben-Bremssätteln mit zwei 320-mm-Rotoren ausgestattet. Der Unterschied besteht darin, dass das Setup auf der KTM wesentlich mehr Startkraft bietet als das des Tuono. Letzterer benötigt etwas mehr Hebelweg, bevor die Klemmung aggressiv wird. Beide modulieren sehr gut und fühlen sich ähnlich stark an, es ist also nur eine Frage des Gefühls. Für den erfahrenen Fahrer ist es auch schwer zu bemängeln, aber wir beugten uns zu den Super Duke-Stoppern.

Als sich der Staub von dieser grenzüberschreitenden Auseinandersetzung legte, war es schwierig, einen Gewinner zu ermitteln. Um den König der Straßenkämpfer vom Thron zu stoßen, musste der Herausforderer von KTM ihn entscheidend schlagen. Das ist nicht passiert, obwohl es eine enge Sache war. Für uns ging es um einige wichtige Details. Der Super Duke ist ein absoluter Herausforderer für ein Modell aus dem ersten Jahr und wird erst mit der Weiterentwicklung besser. Die Leistung beider Modelle war beeindruckend. Der Aprilia zeigte seine Superbike-Tradition, der Super D war eher ein grunziger Streetfighter, der dem Triumph Speed ​​Triple ähnelte. Letztendlich kam es darauf an, dass der Tuono in Bezug auf Leistung und Aufkleber für einen vollen Grand weniger als die KTM nicht übertroffen wurde.

Aprilia hat diesen Kampf gewonnen, aber mit dem Auftreten von KTM auf heiligem Boden wird es nicht mehr lange dauern, bis daraus ein Krieg im großen Stil wird, denn so oder so sind dies zwei der besten Nacktmacher, die man für Geld kaufen kann.

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Aprilia Tuono R Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

SPEZIFIKATIONEN
Preis 12.999 US-Dollar
Trockengewicht 449 lb.
Radstand 56, 6 in.
Sitzhöhe 32, 5 Zoll
Kraftstoffverbrauch 35, 3 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1/4-Meile 10, 68 sek. @ 128, 99 mph
Leistung 115, 3 PS bei 9500 U / min
Drehmoment 66, 8 ft.-lb. @ 8500 U / min
Höchstgeschwindigkeit 150 Meilen pro Stunde

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KTM Super Duke Mit freundlicher Genehmigung von KTM

SPEZIFIKATIONEN
Preis 13.998 US-Dollar
Trockengewicht 417 lb.
Radstand 57, 2 in.
Sitzhöhe 33, 3 in.
Kraftstoffverbrauch 37 mpg
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-Meile 10, 79 sek. @ 123, 92 mph
Leistung 105, 6 PS bei 9650 U / min
Drehmoment 67, 6 ft.-lb. @ 7000 U / min
Höchstgeschwindigkeit 142 Meilen pro Stunde