Anonim
Nun scheint es, dass ihr Tag wieder gekommen ist. Wir hatten unsere Zweifel, als Tim Hope von Moto2 Imports uns auf einen 250er-Zweitakt-Retro-Vergleich ansprach. Warum Fahrräder nachprüfen, die niemand kaufen kann?

Hope erklärte, dass Fahrzeuge, die älter als 25 Jahre sind, jetzt in den USA importiert, betitelt und zugelassen werden können, und seine Firma tat genau das. Moto2 Imports erledige nicht nur die komplizierten DOT / EPA-Papiere, sondern biete auch Service und Ersatzteile für die Motorräder, die in die USA gebracht werden.

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Honda NSR und Suzuki RGV250 Das SB-Bild

Der Test"

Wir entwickelten einen einfachen Plan: Hope und Steve Long von SpeedWerks, dem Laden, der die 250er vorbereitete, brachten jeweils einen Honda NSR250, einen Suzuki RGV und einen Yamaha TZR aus dem Jahr 1991 in den New Jersey Motorsports Park - und meinen Kader aus YCRS-Instruktoren würden sie herum und herum reiten. Ich hatte keinen Mangel an Freiwilligen, und insgesamt waren fünf von uns auf allen drei 250ern unterwegs: ich (56, Roadracer auf Expertenniveau, AMA 250ccm GP-Sieger, Straßenfahrer), Josh Siegel (44, Roadracer auf Expertenniveau, Straßenfahrer), Keith Culver (45, Roadracer-Experte, Straßenfahrer), Eziah Davis (22, Roadracer-Experte) und Anthony Mazziotto (17, KTM RC 390 Cup und 600ccm Supersport MotoAmerica-Sieger). Jeder Tester füllte ein detailliertes Blatt aus, nachdem er jedes Fahrrad geläppt hatte, und maß die Passform und das Finish, die Straßenlage, die Verfolgbarkeit, das Leistungsvermögen, die Ergonomie, den Bedienkomfort, die Zweckmäßigkeit und alles andere, was der Tester erwähnen wollte. Jeder Tester würde die Fahrräder bewerten.

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1991 Suzuki RGV250 Das SB-Bild

Dritter Platz: Suzuki RGV250

Aber warte - hier gibt es mehr als nur einfache Ranglisten, denn es handelt sich um 27-jährige Motorräder mit unterschiedlichem und unbekanntem Hintergrund und in verschiedenen Modifikationsstadien. Jeder Tester war der Meinung, dass die Unterschiede zwischen den Fahrrädern leicht durch Tuning und einfache Aufrüstungen wie neue Bremsbeläge ausgeglichen werden könnten. Einfacher ausgedrückt: Diese Motorräder sorgten für ein Lächeln und Verlangen, egal welche Marke auf dem Tank war.

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Gas geben

Das RGV erhielt schlechte Noten für die Vergasung, da es nicht so reibungslos vom Boden beschleunigen konnte wie das TZR oder das NSR, aber begeisterte Kritiken für seinen uneingeschränkten Anstieg auf und nach der 12.000-U / min-Redline. „Die uneingeschränkte Leistung reicht von Mitte der 50er bis in den unteren 60er Jahren“, erklärt Hope und beantwortet eine der beliebtesten Fragen von Zuschauern bei NJMP. Der Suzuki trug Aftermarket-Jolly-Moto-Pfeifen und war nur einen Tag im SpeedWerks-Shop, bevor er zu NJMP gebracht wurde. An diesem Tag führte Long eine Aufräum- und Sicherheitskontrolle durch, konnte jedoch die Vergasernadeln nicht an die Meereshöhe unserer Strecke anpassen.

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1991 Suzuki RGV250 Das SB-Bild

"Die klaren, blockigen Linien des Suzuki flüstern" Kevin Schwantz "ins Ohr des Fahrers, und die Bananenschwinge ist wunderschön."

Unser höchster Tester (6-Fuß-1) gab dem RGV die besten Bewertungen für Ergonomie aufgrund der längeren Reichweite des breiten Lenkers und der Kommentare zu den Bremsen, die von „Holz“ bis „Ein- und Ausschalter“ reichten, mit niedrigen Bewertungen von allen Fahrern, als ob der Hauptbremszylinder eine Auffrischung bräuchte. Das Getriebe war das andere Problem, das durchgehend schlechte Noten erhielt, da das Motorrad vor dem Verlassen der letzten Kurve von NJMP den sechsten Gang einlegte. Mazziotto schrieb: "Diese Ausrüstung würde viel Spaß auf der Straße machen, funktioniert aber hier nicht."

Die klaren, blockigen Linien des Suzuki flüstern „Kevin Schwantz“ ins Ohr des Fahrers, und die Bananenschwinge ist wunderschön. Wenn unsere Tester gezwungen wären, das RGV zusammenzufassen, würden sie sagen: "Großartige Leistung an der Spitze, schlechte Vergasung im mittleren Bereich, beschissene Bremsen … ich möchte eine."

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1991 Yamaha TZR250 Das SB-Bild

Zweiter Platz: Yamaha TZR250

Das erste Jahr des Yamaha V-Twin war 1991, und dieser eingeschränkte Serienmotor wurde allgemein für sein Fahrverhalten gelobt. Ab etwas mehr als 6.000 U / min begann er, kraftvolle Leistung zu bringen, während die anderen beiden auf den Plan kamen 8.000 U / min. Wie der NSR hat der TZR damit aufgehört, die Leistung um 1.000 U / min zu senken, bevor die 12.000 U / min abgelaufen sind, und ich weiß, was alle Raucherfans denken: Das stimmt, aber auch, dass der TZR immer noch eingeschränkt ist.

Die Low-End-Power hat dem TZR wirklich geholfen, vom Scheitelpunkt abzurollen, und hat uns natürlich alle dazu gebracht, uns einen passenden Top-End-Kick zu wünschen. "Die Einschränkung bei Yamaha ist etwas härter als bei Honda und Suzuki", sagt Hope. "Grundsätzlich ersetzen Sie die Black Box, und wir können das tun, wenn der Käufer es wünscht."

Die Bremsen und die weiche Kraftentfaltung im oberen Bereich wurden am schlechtesten bewertet. Wer kennt die Geschichte der Bremsbeläge, aber sie fühlten sich aus Holz, alt, hart … Sie haben die Idee. Drücken Sie sie mit allen vier Fingern zusammen, sonst schaffen Sie die Ecke nicht. Jedes dieser Chassis sowie die griffigen Dunlop- und Michelin-Reifen SpeedWerks, die für jedes Fahrrad geeignet sind, ermutigten zu Kurvenfahrten, aber eine Person braucht immer noch einige Bremsen!

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1991 Yamaha TZR250 Das SB-Bild

Dieser TZR ist typisch für das, was Sie in dieser Klasse von Motorrädern finden (Importe aus einem Vierteljahrhundert): schön gemachter Aftermarket-Lack nach dem Marlboro-Schema, aber nicht ganz die richtige rote Farbe. Serienmäßiges Fahrgestell und Motor, aber ein Schock, der eine Neukonstruktion gebrauchen könnte (Moto2 Imports bringt auch Aftermarket-Leistungsteile wie Federung, Rohre und Karosserie mit). Sie bekommen die Idee: Wenn Sie ein Bastler sind, werden Sie verliebt sein. Wenn Sie unbeschwert und schüchtern in der Garage sind, kaufen Sie sich einen neuen 600er-Viertakt, aber seien Sie nicht überrascht, wenn Sie beim Einfahren in die Kurve ein gut abgestimmtes 250er-Streetbike vorbeifahren, das riecht wie ein ' 90er GP Fahrerlager und klingt wie ein Schwarm Insekten.

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Der TZR belegte mit Ausnahme von Rennfahrer Davis, der den ersten Platz belegte, gleichbleibend den zweiten Platz. „Hat nicht so viel Power, ist aber flüssig - ich habe mich auf diesem Bike wie zu Hause gefühlt“, schrieb der 5-Fuß-7-Fahrer in Bezug auf die Leistung und Ergonomie des TZR. Er hatte das Gefühl, dass es das beste Streetbike werden würde, und Siegel unterstützte dies, indem er über den Komfort des TZR sprach, „obwohl alle eng sind“, fügte er hinzu. Siegel steht 5-Fuß-10.

Der TZR wurde früh geparkt, als er im Motorraum unglückliche Geräusche von sich gab. Da Moto2 Imports dieses Motorrad erst zwei Tage vor dem Test erhalten hatte, beschränkten sich die Vorbereitungen auf Reinigung und neue Reifen. Hope teilte uns mit, dass SpeedWerks das Motorrad in Kürze wieder einwandfrei laufen lassen würde: „Wir haben viele notwendige Teile auf Lager und haben einen direkten Draht nach Tokio.“

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1991 Honda NSR250R Das SB-Bild

Erster Platz: Honda NSR

Dieser NSR hat den Test bestanden und dabei gute Noten in Bezug auf Passform und Finish, Nachverfolgbarkeit, Wünschbarkeit und Leistung erzielt. Jeder bemerkte, dass größere Fahrer ein bisschen eng gefaltet wären, aber das könnte für alle drei Maschinen das Offensichtliche sein.

Das Fahren mit dem Honda unterstreicht eine universelle Wahrheit für diese Klasse von Motorrädern: Seien Sie besser wendig beim Schalten! Lassen Sie sich von Ihren Drehzahlen abfangen, und es wird nicht so bald zu einem raschen Vorwärtsdrang kommen. Die leichten und willigen Getriebe in diesen Motorrädern machen schöne Schaltvorgänge, eine gute Sache, da Sie viel schalten werden.

Das TZR gab uns die niedrigste nutzbare Leistung, aber das NSR war das zweitbeste. Während das entlastete RGV über 12.000 U / min stürmte, gab der entlastete Honda die Produktion bei etwa 11.600 U / min auf. Vielleicht ein bisschen Feinabstimmung am Hauptjet?

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1991 Honda NSR250R Das SB-Bild

Vor dem Test wurden neue Bremsklötze montiert, und nach dem Einsetzen fügten sie den Kurveneinfahrten dieses Honda das entscheidende Vertrauen hinzu, aber keiner von uns war sehr beeindruckt davon, wie eines dieser Motorräder anhielt. Die Hauptbremszylinder könnten verglast sein, da alle diese Vierkolben-Bremssattelmaschinen mit Autorität anhalten sollten.

Mazziotto konnte von diesen 250 nicht genug bekommen und fuhr durch drei Benzintanks. Obwohl der 17-jährige Ducati Superleggera und Hypermotard gefahren sind, hat er diesen NSR ganz oben auf seiner Liste der unerlässlichen Motorräder aufgeführt. Er hatte das Gefühl, dass das Motorrad eine Runde um ein bis zwei Sekunden schneller war als seine KTM RC 390, auf der er vor nur einem Jahr den Rundenrekord in der NJMP-Klasse hielt.

Siegel, der es gewohnt war, auf einem 2016er Graves Motorsports YZF-R1 zu gewinnen, war von der Präzision des Fahrverhaltens dieser Motorräder, insbesondere des Honda, überwältigt. Er war der Meinung, dass die Passform und das Finish des Honda beinahe der Kollektion entsprachen, machte jedoch einige Notizen, die größere Fahrer daran erinnerten, dass dies ein kleines Fahrrad ist, das von kleinen Rennfahrern entworfen wurde. Nicht zu viele 250ccm Grand Prix Fahrer über 5-Fuß-10 in der Geschichte des Roadracing, und keiner von ihnen wurde wie Linebacker gebaut! Wenn Sie Ermutigung brauchen, dünn zu werden, sind diese Fahrräder es.

"Was wäre, wenn meine Erinnerungen an vor 27 Jahren nur der Unsinn eines Reiters wären, der im rosigen Dunst von gestern gefangen ist?"

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Honda NSR und Suzuki RGV250 Das SB-Bild

Als der Rauch sich gelegt hatte

Ich habe meine persönliche Begeisterung für diese Klasse von Motorrädern eingeschränkt, da die vier Tester, die zu mir kamen, bedeutende Fahrer und Rennfahrer waren. Was wäre, wenn meine Erinnerungen an vor 27 Jahren nur der Unsinn eines Reiters wären, der im rosigen Dunst vergangener Zeiten gefangen ist? Also habe ich cool gespielt.

Aber nicht lange. Siegel, Culver, Davis und Mazz schwärmten sofort von den Motorrädern. Sie hatten noch nie ein 300-Pfund-Motorrad mit der süchtig machenden Zweitakt-Kraftentfaltung gefühlt. Ja, sie sind alle Zweitakt-Dirtbikes gefahren, aber nur Davis war auf der Strecke mit einem Raucher gefahren, und das war eine kurze Zeit auf einem RS125 mit einer Ergonomie, die mit den meisten Motorrädern einfach nicht zu tun hat.

Und diese Fahrer wurden immer schneller, als sie die Einstiegsgeschwindigkeit eines Zweitakt-250er erkannten. Ja, sie wollten alle mehr Leistung, aber das ist der typische Wunsch, wenn man ein Fahrrad fährt, das sich gut handhaben lässt.

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Suzuki RGV250 und Honda NSR The SB Image

Denken Sie jedoch daran, dass ein lustiger Tag im Sattel nicht das gesamte Bild des Eigentums wiedergibt. Sie haben das meiste Gute gehört. Lassen Sie mich auch die Realitäten dieser Fahrradklasse vorstellen. Die Kosten für einen legal importierten Titel 250 liegen laut Hope zwischen 6.000 und 10.000 US-Dollar.

Die Verfügbarkeit von Teilen in Bezug auf Kupplungsscheiben und andere Wartungsgegenstände wird nicht „viertaktig einfach“ sein, was sich auf Stimmzungen, Kolbenringe, Kolben und Düsen erstreckt. Zehntausende dieser Motorräder wurden gebaut, daher existieren Teile - aber wahrscheinlich nicht bei Ihrem örtlichen Honda, Suzuki oder Yamaha-Händler. Moto2 Imports hat viele Teile und einen direkten Draht zum Rest, aber es wird nicht GSX-R-easy oder billig sein.

Wir haben alle von gewaltsamen Anfällen mit Zweitaktmotoren gehört, aber jedes dieser Motorräder verfügt über einen Öltank und eine Ölpumpe, sodass das Vormischungsverhältnis auf der sicheren Seite bleiben sollte. In Japan sind Zweitakt-Streetbikes seit Jahrzehnten im Land unterwegs, und gewaltsame Motorblockaden gehören nicht zu dieser Klasse von Motorrädern, wenn sie auf Lager oder in der Nähe der Serienausstattung sind.

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1991 Honda NSR250R Das SB-Bild

Nach vielen Jahren endloser TZ250-Abstimmung mit Steve Biganski auf der nationalen Rennstrecke würde ich raten, diese Motorräder einzuschränken, alle Wartungsgegenstände zu aktualisieren und sie ansonsten lagernd und unbelastet zu lassen. Ein Grund, warum ein Viertakt 600 eine solche Freude ist, ist, dass er relativ wartungsarm ist. Diese Streetbike 250er können in der Nähe sein, aber nicht, wenn sie stark modifiziert sind. Das ist jedenfalls meine Meinung.

NJMP auf diese zuvor illegalen 250er zu legen, machte uns alle fünf süchtig. Sie machen Spaß und sind einfach zu fahren, solange Sie sie auf dem Herd halten. Ich schließe mit Mazziottos letztem Kommentar auf seinem Ranglistenblatt: „Wenn ich auf dem Markt wäre, um ein brandneues Motorrad oder einen Old-School-Zweitakt-250 mit Straßenzulassung zu kaufen, würde ich die rot-weiße Moto2 kaufen Importiert NSR250. Ich habe noch nie zuvor so viel auf einem Fahrrad gelächelt. es klang wie ein Bienenschwarm. Es war eine großartige Erfahrung. “

DIE ZAHLEN1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Vorderseite 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Rückseite 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Reifen Dunlop GPR300 Mich. Pilot Power Dunlop GPR300
Motor 90 ° V-Zwilling 90 ° V-Zwilling 90 ° V-Zwilling
Auspuff Stock Lustiges Moto voll Stock
Leistung 57 62 ~ 45
Einschränken? * Y (Drahtverbinder) Y (Zündbox) N
Trockengewicht (lb.) 290 305 280
Nassgewicht (lb.) 330 345 320
Radstand 52, 8 in. 54, 3 in. 54, 1 in.