Anonim

Ich liebe es, alten Leuten zuzusehen, wie sie sich winden, wenn man diese Dinge Bobbers nennt, aber in Wirklichkeit war ich vor ein paar Jahren genau bei ihnen, als Indian und Triumph diese Modelle herausbrachten. Ich bin durch die Gewohnheiten der Dinge in die Motorradwelt eingestiegen, und es geht mir sofort auf die Nerven, wenn wir ein Stockbike als Bobber bezeichnen müssen. Der Begriff, der sich früher auf ein Fahrrad bezog, das "geschaukelt" oder vom Lager gestrichen wurde, wobei der vordere Kotflügel entfernt und als hinterer verwendet wurde, bedeutet jetzt einen minimaleren, aggressiveren Cruiser. Der Triumph Bonneville Bobber Black und der Indian Scout Bobber sind niedrige Solo-Bar-Hoppers - Nischen-Bikes, die aus logischen Gründen schwieriger zu verkaufen sein sollten als ihre vielseitigeren Brüder, die jedoch keine Händler mehr sind. Wir wollten herausfinden, warum und sie gegeneinander antreten, um herauszufinden, welches Ihr hart verdientes Geld wert ist.

Diese Bobbers sind eine einzigartige Motorradrasse, die für eine einzigartige Rasse von Fahrern gebaut wurde. Beide Motorräder wurden als Ausdruck ihres Besitzers entworfen, sind stilvoll und können individuell angepasst werden, um die Persönlichkeit des Fahrers noch weiter zu betonen. Sie sind beide kleiner als herkömmliche große Kreuzer oder Big Twins, aber mit größeren Motoren, die mehr als genug Leistung haben, um in Schwierigkeiten zu geraten und aus ihnen auszusteigen. Sie haben beide etwas von einer traditionellen Cruiser-Silhouette und sind gleichzeitig eine Abkehr von der Cruiser-Norm und für eine etwas andere Fahrweise gebaut - mehr Bar-Hopper als Highway-Jammer. Also welches ist besser? Es hängt davon ab, wonach Sie suchen, aber jeder hat seine eigenen Vorteile.

In puncto Design und Ästhetik ist der Triumph der Inbegriff. Sein röhrenförmiges Chassis mit Mock-Hardtail-Schnur, der schlanke Gastank in der legendären Triumph-Form, die nachgebildeten Amal-Kohlenhydrate und der schwebende Solositz erinnern an die Anfänge der Bobberdom. Sie haben es tatsächlich geschafft und Triumphs waren eine der auserwählten Plattformen des Tages, also ist es sehr passend. Während die lasttragenden Motor- und Gussrahmenplatten des Scout in Bezug auf Gewicht und Steifigkeit sehr gut funktionieren, sind diese großen Teile nicht besonders schön anzusehen und verdammt schwer zu verbergen. Bei der Anpassung ist der Scout jedoch aufgrund des viel breiteren Angebots an Ersatzteilen und Zubehör die naheliegendste Wahl. Triumph stellt mehr als 130 Zubehörteile für seinen Bobber her, aber es ist schwierig, mit dem amerikanischen V-Twin-Ersatzteilmarkt mithalten zu können.

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Unsere beiden Bobbers fahren über die Vincent Thomas Bridge in Long Beach, Kalifornien. Julia LaPalme

Wenn es um das Handling geht, wurde keines dieser Motorräder gebaut, um die Kurven zu zerreißen, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht mit etwas Eile eine Kurve fahren können. Die geringe Bodenfreiheit, die mit dem Namen Bobber verbunden war, bedeutete, dass wir an den meisten Ecken Stifte abkratzten, aber das Fahrgestell des Bonneville Bobber bot ihm einige deutliche Vorteile. Mit einem Radstand von 59 Zoll ist es 2, 5 Zoll kürzer als der Scout, und der Schwader ist wesentlich steiler (25, 4 Grad beim Triumph, 29 Grad beim Indianer), was zu einem reaktionsschnelleren Handling bei niedriger Geschwindigkeit und weniger Widerstand beim Hineinfallen führt wendet sich. Der größte Unterschied im Handling liegt jedoch bei den Reifen. Indian verwendet diese hochkarätigen Kenda K761-Reifen mit dickem Profilmuster, die großartig aussehen, dafür aber ihre Leistung opfern. Die Avon Cobra-Reifen des Triumph machen einen großen Unterschied darin, wie sanft das Fahrrad auf der Straße fährt, wie gut es die Straße greift und wie es mit Eingaben umgeht.

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Fahren, reden, tauschen, noch mehr fahren - das Vergleichen von Motorrädern und das Fahren mit Freunden macht immer Spaß. Julia LaPalme

Trotz ihrer unterschiedlichen Konfiguration haben die Motoren dieser beiden Motorräder ähnliche Eigenschaften. Zum einen machen beide gerne Burnouts - viel. Auf dem Papier würde der Scout die Bonnie übertreffen, aber wir fanden unterschiedliche Ergebnisse, als wir die Motorräder auf unserem hauseigenen Dynamometer testeten. Während der Scout behauptete 100 PS und 72 Pfund-Fuß Drehmoment hatte, stellten wir fest, dass er tatsächlich 81, 95 PS und 62, 82 Pfund-Fuß an das Rad lieferte. Der Triumph leistet 76 PS und 78 Pfund-Fuß Drehmoment und kam mit 73, 32 PS und 75, 02 Pfund-Fuß viel näher. Beim Radfahren fühlt es sich genau so an, wie Sie es von diesen Zahlen erwarten würden - der Triumph hat im Handumdrehen mehr zu bieten, aber der Inder windet sich besser und hat im höheren Drehzahlbereich etwas mehr zu geben.

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Egal, ob es das zusätzliche Drehmoment oder eine schwerere Hand auf dem Gas war, der Triumph entfernt sich vom Indianer von der Linie. Julia LaPalme

Die Doppelvorderscheiben und die Brembo-Bremssättel des Bobber Black sprachen sehr gut an und funktionierten gut, aber die Vorderradaufhängung war trotz des neuen Showa-Fahrwerks stark gebremst. Die einzelne Scheibe des Scout Bobber war ausreichend und die Federung hielt unter den gleichen Umständen besser. Ergonomisch sind die Motorräder mit ihren niedrigen Sitzhöhen, Solositzen und niedrigen Lenkern ziemlich ähnlich, aber die Mittelsteuerung des Triumph hat meine Vorliebe verdient. Der Sitz des Bonneville ist verstellbar, aber ich fand alles andere als die Schaftpositionierung etwas umständlich für mich. Beide Motorräder sind nur mit einem Einzelsitz und keinen Passagieroptionen ausgestattet, aber der Sitz des Indianers hat viel mehr Polsterung und ich konnte etwas länger auf dem Scout fahren, bevor mir der Sattel weh tat.

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Kopf an Kopf haben diese Minimal Cruiser ihre Vorteile. Julia LaPalme

Während erwartet wird, dass ein gewisser Teil des Fernkomforts durch die Bobber-Transformation nachlässt, macht die Triumph-Mischung aus einem durstigen großen Motor und einem kleinen 2, 4-Gallonen-Benzintank die Stopps etwas zu häufig für meinen Geschmack. Angesichts dessen drehte ich das Gas, als ob es mir Geld schuldete, aber meine Intervalle zwischen den Stopps auf dem Scout waren viel länger, selbst wenn ich mit der gleichen rücksichtslosen Hingabe fuhr.

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Die nachgebildeten Amal-Kohlenhydrate des Triumph Bobber tragen zur Ästhetik der alten Schule bei. Julia LaPalme

Beide Motorräder haben großartige Motoren, ein gutes Fahrwerk und eine anständige Federung. Die Ergonomie des Triumph war für kurze Strecken vorzuziehen, aber der harte Sitz ließ mich länger als etwa 20 Minuten zum Scout lehnen. Das Styling des Bonnie ist meiner Meinung nach viel besser, aber die Vielseitigkeit des Indianers im Aftermarket gleicht das aus. Die Fähigkeit des Scouts, aufgrund seines bequemeren Sitzes und des größeren Benzintanks länger auf der Straße zu bleiben, war ein großer Vorteil. Der Scout ist rund 1.600 US-Dollar billiger als der Bonnie, aber das liegt daran, dass wir das Modell Bobber Black mit Tempomat, besserer Federung, doppelten Frontscheiben und anderen verbesserten Komponenten getestet haben - das Basismodell Bobber kostet nur 400 US-Dollar mehr als der Scout und ein bisschen ähnlicher.

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Der Solositz des Indian Scout war zwar noch klein im Vergleich zu anderen Motorrädern, bot aber eine anständige Menge mehr Polsterung als der Sattel des Bonneville Bobber Black. Julia LaPalme

Alles in allem fällt die Wahl auf das Gleichgewicht zwischen Stil und Leistung zurück. Wenn Sie ein Fahrrad mit dem typischen Bobber-Stil suchen, ist der Triumph die naheliegendste Wahl. Aber wenn es um die Fahrt geht, bekommen Sie mit dem Indian Scout Bobber mehr Fahrrad für Ihr Geld.

Technische Daten: Indian Scout Bobber Triumph Bonneville Bobber Black
Preis: 11.499 US-Dollar 13.150 US-Dollar
Motor: 1.133 ccm flüssigkeitsgekühlter V-Twin 1.200 ccm flüssigkeitsgekühlter Parallel Twin
Gemessene Leistung: 81, 95 PS bei 7.900 U / min 73, 32 PS bei 5.900 U / min
Gemessenes Drehmoment: 62, 82 lb.-ft. Bei 3.300 U / min 75.02 lb.-ft. Bei 4.000 U / min
Rechen / Spur: 29, 0 ° / 4, 7 Zoll 25, 4 ° / 3, 6 in.
Radstand: 61, 5 Zoll 59, 0 in.
Gemessenes Gewicht: 550 lb. (nass) 559 lb. (nass)
Sitzhöhe: 25, 6 in. 27, 0 in.
Kraftstoffkapazität: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
Garantie: 24 Monate, unbegrenzte Meilen 24 Monate, unbegrenzte Meilen
Kontakt: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com