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Das Fahren mit der Yamaha FZ-10 2017 fühlt sich richtig an. Es funktioniert genau wie ein echtes Ein-Liter-Superbike, verfügt jedoch über einen bequemen Sitz, einen Lenker und eine entspannte Sitzposition. Ob du entspannt reiten willst oder nicht, liegt ganz bei dir.

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Bei diesem neuen Modell handelt es sich im Grunde genommen um einen YZF-R1 der aktuellen Generation, der weniger R als 1 hat. Der FZ-10 ist kein für die Straße gebautes Superbike. Es ist ein Straßenrad, das für die Straße gebaut wurde. Der Fahrer ist nicht mehr gefährdet. Bringen Sie einen Freund mit, packen Sie ein Picknick zu Mittag und fahren Sie, wie hart, weich oder lang Sie möchten.

Unter den verschiedenen Kunststoffteilen des FZ-10 verbirgt sich im Wesentlichen das Chassis des talentierten YZF-R1 sowie der berühmte 998-cm3-Reihenvierzylindermotor des R1, der in Klangwellen in aufregendem Timbre Kraftpakete erzeugt. Der FZ-10 ist nicht nur in der Lage, schnell zu fahren, er fährt auch genauso ruhig, mit sanft pulsierendem ABS, wenn er an seine Grenzen stößt. Technologie ist cool.

Der FZ-10 ist ein großer Bruder des FZ-07 und des FZ-09, von denen beide glücklich in der FZ-Produktionsfamilie bleiben werden. ein bedeutendes rennsporterbe. Der Rahmen und die Schwinge sind vom R1 abgeleitet, aber der FZ-10 verfügt über einen Stahl-Hilfsrahmen, um den Anforderungen eines längeren Zweifachfahrens und der Möglichkeit eines noch höheren Gewichts durch optionale Taschen gerecht zu werden.

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Der Yamaha FZ-10-Motor 2017 ist dem YZF-R1-Motor sehr ähnlich, nur mit einer breiteren, flacheren Drehmomentkurve. Das gleiche köstliche Geräusch aus dieser Cross-Plane-Crank-Zündfolge. Brian J. Nelson

Der Motor ist von der neuesten Version von Yamahas schön klingendem Cross-Plane-Kurbelwellenmotor abgeleitet, weist jedoch eine Reihe bedeutender interner Unterschiede auf, um die Straßengängigkeit zu verbessern. Verbesserte Straßenlage bedeutet mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen und etwas weniger Leistung bei höheren Drehzahlen. Dies beginnt mit einer größeren Airbox. Die EFI-Drosselklappen sind modifiziert, aber nur, um das Geschäftsende der elektronischen Geschwindigkeitsregelung zu akzeptieren. Die beiden Einspritzdüsen des R1 für jeden Zylinder sind jetzt eine Einheit mit 25 Prozent mehr Durchfluss. Der zweite Injektor entfällt, da er für hohe Leistungen bei hohen Drehzahlen für den Renneinsatz vorgesehen ist. Wie zu vermuten ist, ist der EFI anders als der R1 abgebildet.

Die Einlassöffnungen sind umgeformt und enden bei Ventilen aus Stahl oder Titan. Die Nocken haben weniger Auftrieb und eine geringere Dauer, was (auf eine gute Weise) zum Abflachen des Prüfstands beiträgt. Die Kolben sind mit flacheren Kronen überarbeitet und die Kompression beträgt 12, 0: 1, während der R1 ein Verhältnis von 13, 0: 1 hat. Die Kurbelwelle hat ein überarbeitetes Trägheitsmoment, während die Pleuel immer noch eine bruchgeteilte Konstruktion aufweisen. Es ist faszinierend, dass das, was Humpty Dumpty widerfuhr, nun ein beabsichtigtes und bevorzugtes Herstellungsverfahren ist. Einige Dinge können wieder zusammengesetzt werden.

Die Kraftübertragung erfolgt über eine sexy Rutschkupplung, die beim Herunterschalten für eine indiskrete Drehzahlvergebung sorgt. Das Getriebe ist unverändert, aber der Achsantrieb ist jetzt mit 41/16 zwei Zähne höher als beim YZF-R1 mit 43/16. Dies senkt natürlich die Drehzahl für jede bestimmte Geschwindigkeit, die für lange Fahrtage günstiger ist.

Die flachere Leistungskurve wird durch eine neu gestaltete Abgasanlage aus Edelstahl ergänzt, die mit einem Titanschalldämpfer endet. Die vier-zu-zwei-zu-eins-Abgaskammer mit EXUP ist neu geformt und das Auslassrohr durch den Schalldämpfer hat einen bemerkenswert kleineren Durchmesser von 42, 6 mm im Vergleich zu den 54, 0 mm des R1. Das ist ein großer Unterschied, zum Beispiel, wenn man bedenkt, dass ein Kreis mit dem halben Durchmesser nur ein Viertel der Fläche hat. Trotzdem ist der Klang beruhigend.

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Bei der 2017 FZ-10 sind viele Blickwinkel zu beachten. Dieser eine Winkel bietet viele. Brian J. Nelson

Diese vielen Änderungen, vom Einatmen bis zum Ausatmen und viel, viel dazwischen, führen zu einem angeblich 18 Prozent höheren Drehmoment bei einem Spitzenwert von 9.000 U / min, der unter dem Wert von R1 liegt.

Der aus R1 stammende Aluminium-Deltabox-Rahmen trägt eine aus R1 stammende Aluminiumschwinge und eine aus R1 stammende KYB-Federung. Das Paket ergibt einen etwas kürzeren Radstand. Die Gabel und der hintere Dämpfer sind voll einstellbar und die hintere Vorspannung wird mit einer Federmutter und einem Schraubenschlüssel gesteuert. Bitte schmieren Sie die Gewinde des Dämpferkörpers vor dem Einstellen reichlich ein. Der Dämpfer verfügt auch über Einstellmöglichkeiten für die Dämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit. Für diejenigen, die das Fahrwerk noch nicht durcheinander gebracht haben, wenn das Fahrrad sprunghaft ist und eine niedrige Geschwindigkeit hat, oder wenn Ihr Hintern in der Luft ist, weil Sie eine Dehnungsfuge getroffen haben, die eine hohe Geschwindigkeit hat. Wie Sie vielleicht erraten haben, weichen die Einstellungen von den R1-Spezifikationen ab. Probieren Sie diese also nicht aus. Wie der Stahl-Hilfsrahmen sind auch die Gabelbrücken nicht abgeleitet, sondern haben die Grenze zu völlig Neuem überschritten. Der FZ-10 wiegt bei einem angegebenen Nassgewicht von 463 lbs. 24 lbs. schwerer als ein R1, obwohl die Sitzhöhe des FZ-10 ungefähr einen Zoll niedriger ist, abgestimmt auf niedrigere Fußrasten.

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2017 Yamaha FZ-10 Vorderrad. Brian J. Nelson

Die Bridgestone Battlax Hypersport S12 W-Reifen 120 / 70ZR-17 vorne und 190 / 55ZR-17 hinten wurden speziell für den FZ-10 entwickelt. Vorne befindet sich ein elektronischer Lenkungsdämpfer, der sich der Geschwindigkeit des Motorrads anpasst. Jedes Ende verfügt über ABS: zwei 320-mm-Scheiben und radial montierte Vierkolben-Bremssättel vorne, die auf einen Brembo-Meister abgestimmt sind - und nicht auf den Nissin des R1 - und einen einzelner 220 mm Rotor und Einkolbensattel hinten.

Die charakteristischen robotergesteuerten Scheinwerfer des FZ-10 mit schweren Brauen sind für ein verbessertes Handling bei hohen Geschwindigkeiten am Rahmen montiert und verfügen über eine kleine Windabdeckung, die für eine echte Windablenkung sorgt. Auf der Rückseite der Windhaube befindet sich eine Steckdose zum Betreiben von beheizter Reitausrüstung, zum Aufladen eines Smartphones und dergleichen.

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Das große LCD-Display bietet viele Informationen und eine einfache Navigation der Fahrerhilfsmittel. Das schicke TFT-Farbdisplay ist für R1 reserviert. Brian J. Nelson

Das schöne, große LCD-Display zeigt alles und kommt ohne analogen Schwester-Drehzahlmesser aus. Angezeigt werden: Drehzahl, U / min, Schaltlicht, Gangposition, TCS, Fahrmodus, Lufttemperatur, Motorkühlmitteltemperatur, Kilometerzähler, Doppelkilometerzähler, Kraftstoffvorratskilometerzähler sowie momentaner und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch. Es ist eine magische Darstellung, da fast alle diese Dinge gleichzeitig gezeigt werden. Sie sind leicht zu finden, schwer miteinander zu verwechseln und groß genug, damit der Halbblinde sie sehen kann.

Apropos Fahrerhilfen, die drei Antriebsmodi sind STD, A und B. Ja, das ist eine seltsame Auswahl an Bezeichnungen, aber angesichts all der guten Dinge an diesem Motorrad ist es eine Freude, dass Yamaha etwas Seltsames getan hat, um unnötig zu harfen auf. Wie auch immer, STD ist der freundlichste Fahrmodus, B ist der aggressivste und A liegt dazwischen.

Für die Traktionskontrolle stehen vier Einstellungen zur Auswahl: 1, 2, 3, 4. 1 ist am wenigsten aufdringlich, 3 ist für nasse Straßen und 4 ist ausgeschaltet. Bitte denken Sie daran, dass 4 nicht 3 ist und dass 4 im Grunde genommen -6 ist. Verwechseln Sie diese beiden also nicht. Ich habe nicht erwähnt, wofür 2 ist, weil es ein Konzept ist, das sich nicht erklären lässt. Stellen Sie es sich als Karamellwirbel vor, als Ahorn-Walnuss das war, was Sie sich wünschen könnten.

Tasten? Hat jemand "Buttons" gesagt? Erstaunlicherweise hat Yamaha nun wahrscheinlich die Tastenanzahl aller anderen Hersteller übertroffen und schafft es dennoch, dies in einem klaren, benutzerfreundlichen Design für Menschen mit normal großen Ziffern zu tun. Da wir für Überprüfungen viele Motorräder mit vielen elektronischen Optionen und vielen Modi fahren müssen, können wir verwirrt werden. Der Erfolg von Yamahas Design besteht darin, dass der Fahrer nicht erst durch eine Menüliste scrollen, die gewünschte Funktion auswählen und dann eine Änderung an dieser Funktion vornehmen muss. Auf der FZ-10 haben die D-Modi, TC, Tempomat, Blinker, Fernlicht, Hupe und Vierwegeblinker jeweils ihre eigenen Tasten, und sie sind alle in angemessener Reichweite dieser Super-Ziffer, die wir ausschließlich mit Primaten teilen und Waschbären. Es ist nur der Starter- und Kill-Schalter, der Funktionen kombiniert, was auch ein vernünftiges Design ist.

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Das Fahrwerk des FZ-10 ist hoch einstellbar und auf Straßenfahrten ausgelegt. Große Bremsen, eine feine Federung und der R1-Motor sorgen für eine großartige Straßenfahrt. Brian J. Nelson

Im Gegensatz zu den meisten Herstellern entwickelt und konstruiert Yamaha seine eigenen elektronischen Systeme, was zu Unterschieden in Funktion und Haptik führt. Mit dem Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCCT) ist der TC jedoch flüssig, da das System die Auswahl der Gasposition des Fahrers außer Kraft setzt und die EFI-Schmetterlinge anstelle der veralteten Mittel zum Unterbrechen von Kraftstoff oder Zündung verwendet. YCCT verwaltet auch die D-Modi und ändert die Gasannahme. In jedem der drei Modi ist die Spitzenleistung gleich und der einzige spürbare Unterschied für den Fahrer ist die Leistungsabgabe während des Gaswechsels bei niedrigen Drehzahlen. Die Einstellungen für den TC- und D-Modus können bei geschlossenem Gas fliegend geändert werden. Bei komplizierteren Einstellungen muss das Fahrrad angehalten werden.

Der Tempomat befindet sich am linken Schalterblock und verfügt über einen separaten Ein / Aus-Schalter und einen Umschalter zum Einstellen / Fortsetzen. Es ist ein Kinderspiel, und es funktioniert nur im 4. bis 6. Gang und kann nur auf Geschwindigkeiten zwischen 31 und 112 Meilen pro Stunde eingestellt werden, was mehr als vernünftig ist. Hätte ich gewusst, dass ich beim Reiten die obere Einstellung total ausprobiert hätte. "Look ma, no …" Wie bei anderen Tempomatsystemen erfolgt die sanfteste Freigabe durch Drehen des Gashebels "more off", dh durch einfaches Vorwärtsdrehen des Drehgriffs während der Fahrt.

Die kleine Windhaube bietet zwar einen überraschenden Windschutz, der das Wackeln verhindert, aber für diesen 5-Fuß-10-Zoll-Fahrer war es unmöglich, den Gesichtsschutz des Helms bei einer geringfügigen Einstellung offen zu halten, da der Wind vorne am Helm abgelenkt war eher als daran. Dies war nur deshalb ein Problem, weil es bei unserer ersten Fahrt so verdammt heiß war und möglicherweise am FTS-Helm lag, aber das ist zweifelhaft.

Soweit es aussieht, liegt es an Ihnen, diesen Eindruck zu erwecken, da es keinen Grund für Geschmack gibt. Es genügt jedoch zu sagen, dass sich der FZ-10 nicht in einen Lauf- und Kampfroboter verwandeln kann. Er reagiert auch nicht auf einen Anruf und sieht persönlich besser aus.

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2017 Yamaha FZ-10 ist in den Farben Armor Grey oder Matte Raven Black erhältlich. Brian J. Nelson

Bei unserer ersten Fahrt wurden wir mit einer ungewöhnlich langen Fahrt auf außergewöhnlich beeindruckenden Straßen belohnt, von der unerbittlichen und engen Deals Gap-Route 129, die auch als Tail of the Dragon bekannt ist, bis zum fließenden Cherohala Skyway und einer Mischung aus allem dazwischen diese beiden Routen. Wir sind anscheinend an vielen unglaublich schönen Ausblicken vorbeigekommen, die ich fast gesehen habe. Trotzdem schätzte ich den angenehm bequemen Sitz. Bemerkenswert ist auch, dass dieser Sitz einteilig ist und nur eine geringe Steigung aufweist, sodass ein Passagier nicht wie bei einem Sportbike allein im Zwischengeschoss sitzt.

Einen Motor zu lieben, bedeutet, diesen Motor zu lieben. Sein Klang, seine Kraftentfaltung, die Kraft seiner Kraft sind alle außergewöhnlich. Das heißt, trotz der ebenen Kurbelwelle und der höheren Drehmomente in der Mitte des Prüfstands ist es ein Vierzylindermotor und kein Zwilling. Die Leistungsabgabe ist in jedem Modus grundsätzlich freundlich, erfordert jedoch Aufmerksamkeit, wenn sie voll ausgenutzt wird. Wirklich harte Beschleunigung tritt erst auf, wenn 8.000 U / min erreicht sind, aber wenn dies der Fall ist, ist es wirklich schnell. Ich mache keine Wheelies, aber auf dem FZ-10 mache ich Wheelies. Das liegt daran, dass es gerade im zweiten Gang passiert; Ich drehe das Gaspedal hart und das Fahrrad versucht so schnell wie möglich aus der aktuellen Position des hinteren Reifenfleckens auf dem Bürgersteig herauszukommen, sei es durch Vorwärts- oder Hochfahren, was großartig ist.

Wheelies könnten für mich also versehentlich sein, aber für die FZ-10 ist es, wie die Beamten von Yamaha bestätigten, völlig absichtlich. Sie vertrauen darauf, dass Fahrer, die so viel Drehmoment und Kraft wollen und tatsächlich das Gas geben, genau die Fahrer sind, die mit der Beschleunigung des FZ-10 beim Aufrollen und Hochdrehen der Räder umgehen können und wollen. Wenn Sie als Fahrer dabei nicht kichern, ist dies wahrscheinlich nicht das richtige Motorrad für Sie.

Wie der zuvor erwähnte sanfte Puls des ABS (Warum bin ich so hart gefahren, dass es sich einschaltete? Ich weiß es nicht, aber bitte sag es meiner Mutter nicht.), Ist der TC extrem freundlich und geht reibungslos und unauffällig von deinem Hintern aus . Das Display bestätigt, ob Sie dort suchen möchten.

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"Einen Motor zu lieben bedeutet, diesen Motor zu lieben. Sein Klang, seine Kraftentfaltung, die Kraft seiner Kraft sind alle außergewöhnlich." Brian J. Nelson

Ich möchte nicht erwähnen, dass es in West-North Carolina und Ost-Tennessee 90 Bagillionen Grad mit einem Feuchtigkeitsindex von 7.000 waren, aber der FZ-10 fühlte sich nie heiß an. Dieses Maß an Wärmemanagement ist eine preisgekrönte Leistung. Vielen Dank, Yamaha. Und ja, das Wortspiel ist absichtlich.

Die Vorderradbremsen mit ihrem serienmäßigen Brembo-Master verwenden andere Beläge als der R1, was zu einem sehr linearen Fahrgefühl führt, ohne dass es bei hohem Druck und jeder Geschwindigkeit zu einem heftigen Knacken kommt. Ich bin versucht, nach einem ersten Biss zu fragen, aber da ich ein paar Mal das ABS betätigt hatte, war das vielleicht keine gute Idee.

Das Handling des FZ-10 ist für ein großes Fahrrad leicht und neutral. Die breiten Lenker und der drehzahlvariable Lenkungsdämpfer sorgen für absolute Stabilität. Ob die Elektronik oder die Reifen schuld sind, wer weiß, aber das Motorrad war immer außergewöhnlich gepflanzt und bot ein großartiges Gefühl und Feedback. Ein im Paket des R1 fehlendes elektronisches Element ist der IMU-Sensor, der die Haltung des Motorrads zur Steuerung der Systeme bei komplizierten Neigungsgraden auf mehreren Achsen misst. Es wurde aus Kostengründen weggelassen und das Argument, dass es besser sein könnte, wo wirklich hartes Fahren hingehört. Oder Fahrer können einen R1 kaufen.

Bei dem veränderten Getriebe fällt besonders auf, dass der erste und der zweite Gang groß sind. Ein Fahrer in der Gruppe erwähnte, dass er zuerst in Deals Gap eingesetzt hat, obwohl ich es nicht getan habe, obwohl ich es ein paar Mal in Betracht gezogen hatte. Seien Sie sich also bewusst, dass Sie mit dieser Wahl konfrontiert sein können, wenn Sie dieses Fahrrad wie ein Krimineller auf engen Straßen fahren.

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Für 12.999 US-Dollar könnten Sie das sein. Sie haben auch die Möglichkeit, schneller zu werden. Brian J. Nelson

Die Yamaha FZ-10 ist im Grunde genommen ein großartiges Motorrad für Fahrer, die eine hohe Leistung bei hoher Funktionalität wünschen. Es kann höflich oder hart geritten werden, mit Fahrerhilfen, um die Erfahrung zu verbessern. Die Fähigkeiten des FZ-10 werden vor allem von erfahrenen Fahrern geschätzt, die die Fahrerhilfsmittel gezielt am Rande von Schwierigkeiten einsetzen. Im Gegensatz zu einigen anderen nackten Motorrädern, die von Sportbikes abgeleitet sind, handelt es sich hier nicht um eine verworrene Daunenmaschine, sondern um ein raffiniertes sportliches Fahrrad für die reale Welt. Man könnte sich jedoch fragen, wie es sich auf einer Rennstrecke anfühlen würde, nur zum Spaß, wissen Sie.

Yamaha hat bereits einen Katalog mit Zubehör für den FZ-10, einschließlich Gepäck, das die sportliche, tourende und allseitige Absicht dieses Motorrades offenbart. Man könnte schlussfolgern, dass der FZ-10 einfach das Flaggschiff von Yamaha ist, wenn das Unternehmen nicht Superbike-Serienrennsport betreiben würde. Es ist ein flinkes Performance-Literbike, das dennoch leistungsstark genug für Zweier-Touren und geschmeidig genug für den ganzen Tag ist. Der FZ-10 UVP beträgt 12.999 US-Dollar und ist ab sofort in den Farben Armor Grey oder Matte Raven Black erhältlich. Bitte verleihen Sie Ihren FZ-10 nicht an Primaten oder Waschbären.

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Ein weiterer Winkel der vielen beobachtbaren Winkel der 2017 Yamaha FZ-10. Brian J. Nelson

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Die Frontverkleidung FZ-10 von Yamaha aus dem Jahr 2017 lenkt Windstöße gut ab. Brian J. Nelson

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Bei Yamaha werden Fahrerhilfsmittel entwickelt. Der Haupteingriff erfolgt durch Manipulation der Drosselklappen des Ride-by-Wire-Systems. Die Trägheitsmesseinheiten (IMUs), die beim R1 verwendet werden, sind hier aufgrund von Kosten und Verwendungszweck weggelassen. Brian J. Nelson

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