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Zu sagen, dass die Veröffentlichung dieses neuen CRF mit großer Spannung erwartet wurde, wäre eine massive Untertreibung. Das Maß an Aufregung und Geschwätz ist seit einiger Zeit auf einem Allzeithoch. Und schließlich hatten wir die Möglichkeit, ein Bein darüber zu werfen. Jeff Allen

Honda war schon immer für seine Qualität und Langlebigkeit bekannt. Aber in den letzten Jahren haben die Mängel des CRF450R die Stärken des Motorrads überwogen. Für 2017 möchte Big Red dies mit einem 450er ändern, der, abgesehen von der Farbe Rot, nur sehr wenig mit seinem Vorgänger zu tun hat.

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WAS GIBT'S NEUES

Das Ziel von Honda für den CRF450R war es, nicht nur den Motor, sondern auch das Fahrwerk, die Ergonomie und das Handling zu verbessern. Angefangen mit dem Unicam-Motor hat Honda zahlreiche Aktualisierungen für zusätzliche Leistung im unteren, mittleren und oberen Leistungsbereich vorgenommen. Zu diesen Änderungen gehören eine direktere Anordnung der Saugrohre im Gegenstrom, ein geraderer Anschluss, ein neuer Fingerkipphebel für einen höheren Ventilhub, 2 mm größere Einlassventile, ein überarbeiteter Quetschbereich für ein höheres Verdichtungsverhältnis und ein neuer Kolben für eine bessere Verbrennungseffizienz. Eine Diamond-Like Carbon (DLC) -Beschichtung wurde auf die Innenteile aufgebracht, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten. Die Kupplung wurde mit weniger, dickeren Platten aktualisiert, die zu einer flacheren Gesamtbaugruppe beitragen. Eine kompakte Abgasanlage mit allmählicheren Kurven für einen gleichmäßigeren Abgasstrom rundet die Motoraktualisierungen ab.

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Erwähnenswert ist, dass der CRF mit einem optionalen Elektrostartsystem ausgestattet werden kann, das über Honda-Händler für etwa 600 US-Dollar erhältlich ist. Dies ist das gleiche Kit, das auch beim neuen CRF450RX Standard ist. Jeff Allen

Das Chassis beherbergt zahlreiche Änderungen, die zu einem leichteren Gesamtdesign führen. Der Schwerpunkt liegt auf der Massenzentralisierung und einem verbesserten Handling. Dies beginnt mit einem leichteren Aluminiumrahmen der sechsten Generation mit reduzierter Torsionssteifigkeit. leichtere Schwinge mit mehr vertikaler und seitlicher Steifigkeit; und neu positionierte Stoßdämpfer, die tiefer im Rahmen montiert sind. Die vielleicht größte Veränderung ist jedoch die neue 49-mm-Showa-Schraubenfedergabel, auf die Honda nach mehreren Jahren mit einer Luftgabel zurückgegriffen hat. Alles in allem hat dieser CRF450R einen um 30 mm engeren Querschnitt an den Kühlern und behält das gleiche Gesamtgewicht wie im letzten Jahr bei - eine Leistung, die durch den Umstieg auf einen Titan-Kraftstofftank und andere Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung unterstützt wurde.

Abgerundet werden die Änderungen durch neue Karosserien und integrierte Grafiken.

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Auf der Strecke fühlt sich der neue CRF wie eine massive Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger an. Jeff Allen

AUF DER SPUR

Manchmal sieht ein neues Fahrrad beeindruckend aus, zeigt aber nicht die Leistung, die das Datenblatt oder die BNG vermuten lassen. Zum Glück bedeutet das gute Aussehen des CRF450R eine unglaubliche Leistung auf der Strecke. Die Kraftentfaltung ist linear und dennoch stark, und obwohl es einen viel bedeutenderen Schlag gibt, ist das Fahrrad nicht schwer zu fahren. Es ist, als hätte Honda den Heiligen Gral der Macht entdeckt.

Diese Kraft kommt stark von unten an, zieht sich durch die Mitte und setzt sich bis zum oberen Ende fort. Es ist die perfekte Kombination aus reichlich vorhandenem Zug und einer reibungslosen, kontrollierten Lieferung. Die drei Zündkennfelder, zwischen denen der Fahrer über einen Knopf am Lenker wechseln kann, erleichtern das Ändern der Leistungscharakteristik. Wir haben alle drei Karten getestet und überraschenderweise festgestellt, dass die aggressivste Karte unsere Favoritin war, da sie das Beschleunigen aus Kurven und über Sprüngen erleichtert. Beim Anfahren hat sich die dritte Karte auch im zweiten oder dritten Gang sehr gut eingepasst. Wenn mehr Kontrolle oder Traktion benötigt wird, ist die Standardkarte der richtige Weg.

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Sogar die Schalterbaugruppe ist neu für 2017. Jeff Allen

Das Fahrwerk und das neue Fahrwerk funktionieren gleichermaßen. Das Bike hat ein flinkes, agiles Gefühl bei Sprüngen, dreht sich mühelos und ist sehr gut ausbalanciert. In den Kurven strahlt das Fahrrad wirklich, da es genau dorthin fährt, wo Sie es möchten, und nicht messert oder schiebt.

Das Fahrrad verschlingt lange Furchen und löscht auch lehmige Berme. Und obwohl wir festgestellt haben, dass die Federung mit den Grundeinstellungen ein wenig weich ist, haben ein paar Klickereinstellungen dazu beigetragen, unser Leid zu lindern. Wir hatten auch das Gefühl, dass die Front beim rauen Hochgeschwindigkeits-Chop ein leicht nervöses Gefühl hatte. Abhilfe konnten wir jedoch schaffen, indem wir den Durchhang im Heck absenkten und die Gabel versteiften.

Am Ende ist die neue Federgabel so progressiv wie plüschig. Die Luftgabel der vorherigen CRF-Generation bläst bei kleinsten Schlägen problemlos durch den Hub, während diese neue Federgabel und der aktualisierte Dämpfer dieselben Schläge aufnehmen, ohne ein hartes Grundgefühl zu erzeugen.

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Die Rückkehr von Honda zur Spiralfedergabel wurde sehr geschätzt, da sich das neue Fahrrad über scharfe, kantige Unebenheiten deutlich besser anfühlt. Jeff Allen

Honda hat mit dem neuen CRF definitiv einen Homerun hingelegt. Alles, was wir an dem 16er-Modell nicht mochten, ist weg - Luftgabel, uninspirierte Kraft, vage Frontpartie - und das Motorrad ist eine absolute Freude zu fahren. Die aggressivere Kraft gepaart mit einem verbesserten Chassis macht das Motorrad zu einem Motorrad, auf das wir uns sofort konzentrieren können.

Auch wenn unsere Zeit für den CRF450R begrenzt war, sind wir fast sicher, dass wir mit dieser Option rechnen müssen, sobald er im November in den Handel kommt.

UPS:

  • Neue Karosserie sieht gut aus und fängt keine Stiefel oder Kniestützen
  • Die Ergonomie ist schlanker als im letzten Jahr
  • Das Bike fühlt sich leichter und flimmer an als das '16
  • Die Kurvenfahrt ist ausgezeichnet
  • Leistung ist reichlich vorhanden und dennoch einfach zu fahren
  • Der Bottom-End-Treffer ist stark und der Top-End-Zug ist großartig
  • Neue Federgabel ist progressiv und viel besser als Luftgabel
  • Drei Zündkennfelder sind einfach zu wechseln und machen den Unterschied

DOWNS:

  • Die Federung ist etwas weich
  • Im Falle eines Stalls kann es schwierig sein, das Fahrrad in Gang zu bringen
  • Schwarzer Abschnitt auf Leichentüchern sieht schnell abgenutzt aus
  • Renthal 3/4 "Lenker sind nicht so stark wie übergroße Lenker anderer Motorräder
  • Elektrostart Option ist teuer

Brendans Ausrüstung

Helm: Fox V3 Creo Helm
Schutzbrille: Oakley Airbrake-Schutzbrille
Jersey: Shift Black Label Haupttrikot
Hosen: Shift Black Label Mainline Pants
Handschuhe: Shift Black Label Air Gloves
Stiefel: Fox Instinct Boots

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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2017 Honda CRF450R. Jeff Allen

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