Anonim
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Ducati räumt ein, dass es, als es 2005 auf der EICMA seinen Hypermotard vorstellte, immer noch nicht sicher war, ob dies das richtige Motorrad für die Marke war, die gebaut werden sollte. Seitdem sind zehn Jahre vergangen und der Hersteller hat inzwischen über 40.000 Hypermotard-Modelle in der einen oder anderen Variante verkauft. Diese Woche teste ich die neuesten Iterationen, den Hypermotard 939 und den Hypermotard 939 SP 2016.

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Und zum Teufel, wenn ich nicht froh bin, dass die Ducati-Chefs dieses Projekt vor all den Jahren unterzeichnet haben - das sind wohl die unterhaltsamsten Motorräder in Ducatis Aufstellung.

Natürlich haben die beiden neuesten Hypers ihren Platz auf der Welt und Ducati weiß das. Deshalb haben sie für uns die Standard-Hypermotard-Fahrt in den Straßen von Downtown Los Angeles und die Hypermotard SP mit Öhlins-Federung in den darüber liegenden Canyon-Straßen arrangiert das Durcheinander, das LA ist.

Mit einer Körpergröße von 6 Fuß 3 Zoll hat es einen guten Teil des ersten Tages gedauert, um sich mit der Sitzposition des Fahrrads vertraut zu machen, die dem supermoto-ähnlichen Design entspricht und bei der Sie quadratisch und groß sitzen, aber auch Bestimmt durch einen tief eingeschnittenen Sitz, der Sie festhält und es größeren Fahrern nicht erlaubt, sich viel zu bewegen.

Dies unterscheidet sich natürlich nicht von der Fahrposition früherer Hypermotard-Modelle, und die einzigen wirklich großen Änderungen für 2016 betreffen Motor und Auspuff, die aktualisiert wurden, um dem Fahrrad zu helfen, die Euro 4-Abgasnormen zu erfüllen. Diese Standards sind für die Hersteller ziemlich schwierig einzuhalten, während die Leistungs- und Gewichtsangaben auf dem Niveau der Vorgängermodelle bleiben. Ducati hat dies unter anderem dadurch erreicht, dass der Hubraum über eine etwas größere Bohrungszahl gestoßen wird. Der 937 cm3 starke Motor soll nur ein paar PS mehr leisten, aber noch mehr Vorteile zwischen 6.000 und 7.500 Umdrehungen pro Minute bieten.

Jetzt, da ich mit dem Fahrrad auf allen Straßen der Stadt, Autobahnen und Canyons unterwegs bin, kann ich sagen, dass es definitiv den Elan hat, den ich von ihm erwarte, besonders im mittleren Bereich. Ich hatte nie das Gefühl, ich wollte oder brauchte mehr Kraft und hatte mehr Spaß, als es wahrscheinlich legal ist.