Anonim
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JAHRE VERKAUFT: 1986–2003

UVP NEU: $ 3995 ('86 XLH) bis $ 9595 ('03 1200C)

BLUE BOOK-EINZELHANDELSWERT: $ 2975 ('86) bis $ 3940 ('03)

GRUNDLEGENDE SPEZIFIKATIONEN: Beginnen Sie mit dem Besten aus beiden Welten. Der Evo Sportster mit Riffelmontage war leichter, schneller und zuverlässiger als der allererste XL, die Iron-Top-Version. Auf der anderen Seite dieser Ära sind die XLs mit Gummilager weniger wendig, teurer und nicht schneller als die ersten Alu-Top-Versionen. Das heißt, wir beginnen mit dem Grundlegenden. Das erste Evo-Modell war der XLX, ein verlustbringender Stripper: Solositz, nur schwarz, 883 cm3, eine vordere Scheibe, kein Drehzahlmesser usw. Es wurde für 3.995 USD angeboten und, wie Sie und die Fabrik erhofft hatten, von ihnen verkauft alles, was sie machen konnten. Dann, wie bei der Harley üblich, folgten 1.100 ccm mit Lackierung, Doppelsitz usw. und dann 1.200 ccm. 1988 verbesserte die Motor Company die Vorderradaufhängung. Die frühen 90er Jahre brachten den Riemenantrieb zusammen mit einem Fünfganggetriebe anstelle des ehemaligen Vierganggetriebes. In '96 kam eine Sport-Option mit mehr Fahrhöhe für einen größeren Neigungswinkel, einen größeren Federweg und einen größeren Kraftstofftank. Der 1200 Custom mit Scheibenhinterrad und Speiche 21 Zoll Vorderrad war ein weiterer Neuzugang.

WARUM ES WÜNSCHBAR IST: Erstens, weil diese frühen Motorräder zu Tausenden verkauft wurden und viele Käufer zu größeren Harleys zogen, gibt es buchstäblich Tausende gebrauchter XLs in der Nähe, wo immer Sie sind. Als nächstes können Sie jedes Teil oder Extra finden, das Sie brauchen oder wollen. Die meisten Händler haben oder können alle Teile beziehen, und ansonsten gibt es einen riesigen Ersatzteilmarkt. Als Drahtreifen sind dies luftgekühlte Basismotorräder mit Schwerkraftzufuhr vom Tank zum schraubendreherfreundlichen Vergaser. Weniger Teile bedeuten, dass weniger Fehler auftreten, und wenn eine Panne vorliegt, können Sie diese wahrscheinlich am Straßenrand mit Handwerkzeugen beheben.