Anonim
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Was ist diese ungewöhnliche Übermittlung und warum existiert sie? Es heißt Single Track Vehicle und existiert, weil der Erbauer (Erfinder?) Jon Watkins nach alternativen Transportmitteln suchte.

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„Alle normalen Motorräder haben Spaß gemacht“, sagt der pensionierte Geschäftsmann, der im Spa-Geschäft ein Vermögen gemacht hat. "Ich wollte etwas, das den Komfort und die Nützlichkeit eines Autos hat, aber die Fähigkeit, sich wie ein Motorrad in Kurven zu lehnen."

So ist das STV Watkins 'Versuch, Motorradfahrern einen Aufprall- und Wetterschutz sowie Sitzgelegenheiten im Stil eines Autos und einen Kofferraum in einem zweirädrigen Paket zu bieten.

Meistens funktioniert der STV wie ein Motorrad, mit Ausnahme dessen, was Sie mit Ihren Füßen machen. Anstatt sie an den Anschlägen auf den Boden zu legen, drücken Sie einen großen Betätigungsarm durch einen ebenso großen Bogen, wodurch die Ausleger entfaltet werden. Die Bewegung ist nicht anders als Beindrücken im Fitnessstudio, außer mit Kraftunterstützung.

Wenn Ihre Füße beschäftigt sind, wird ein am am Lenker montierten Kupplungshebel angeschweißter Zweiwege-Luftschieber zum Schalten verwendet. Das Bremsen vorne erfolgt auf normale Weise, während das Bremsen hinten durch Drücken eines Hebels an der linken Stange aktiviert wird. All dies sorgt für eine beschäftigte linke Hand.

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Nicht schlecht für einen Eigenbau: Einspuriges Fahrzeug mit Kawasaki-Unterbauten.

Da das STV-Fahrerlebnis so ungewöhnlich ist, kann man leicht die Tatsache ignorieren, dass seine Grundzahlen ziemlich langweilig sind. Laut Watkins leistet dieser Röhren-Prototyp der zweiten Generation 35 PS, hat einen Radstand von 94 Zoll und wiegt 850 Pfund.

Es ist jedoch ein praktisches und unterhaltsames Transportmittel, wenn Sie mit den Grundlagen vertraut und vertraut sind. Die Stromversorgung der Kawasaki KLX650 Single ist zwar unzureichend, es gibt jedoch genügend Strom, um den Verkehr zu drosseln. Die Lenkung ist im Wesentlichen die gleiche wie bei einem Motorrad. Da Sie jedoch angeschnallt sind, werden alle Lenkeingänge über eine Kabelverbindung vom Lenker zur oberen Gabelbrücke geführt. Dies sorgt für ein "gefühlloses" Frontend. Die Abgabe erfolgt schnell, was mit nur 20 Grad Rake und 3, 5 Zoll Trail möglich ist. Die Bremsen sind jedoch das schwächste Glied; Die EX500-Stopper sind einfach überfordert.

Es überrascht nicht, dass der schwierigste Teil des Lernens der Übergang von Rädern abwärts an einem Stopp zu Rädern aufwärts ist. Eine halb eingefahrene Position ermöglicht es dem Fahrer, das STV für enge Wenden auf die Seite zu legen, obwohl es nicht intuitiv ist, den Gleichgewichtssinn zu missachten, um dies zu erreichen. Trotzdem war das STV nach einem Tag Fahrt einfacher zu bedienen als ein Sidehack und nützlicher als ein Scooter. Nicht schlecht für ein "Garage" -Projekt.

Wie viel von seinem persönlichen Wert hat Watkins in 10 Jahren STV-Forschung und -E aufgewendet? "Wenn ich dir sage, wie viel ich ausgegeben habe, werden die Leute entweder denken, dass ich lüge oder verrückt bin", sagt er mit einem Lächeln. „Es war nicht billig, aber Lernen ist es nie. Ich bin nicht für das Geld dabei. Ich möchte, dass ein großer Hersteller die Idee aufgreift und verfeinert. Es kann so viel besser sein als es ist. “