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Eine Harley-Davidson in Amerika zu fahren, ist ein Klischee, das in der Praxis Sinn macht. Unsere Straßen sind gerade und breit, und unsere Liebe zum Großen und zum Lauten passt zum Harley-Design-Ethos. Aber der neue Roadster für 2016 ist anders. Sein Design und seine Ausführung haben einen Fuß in der leistungsorientierten Vergangenheit von Harley und einen Fuß in der aktuellen internationalen Szene.

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Anstelle einer Pressekonferenz in den USA wurden wir nach Südfrankreich eingeladen. Hier sind kurvenreiche Straßen und enge Räume ideal, um das Debüt des Roadsters zu verderben. Dies war ein mutiger Schritt von Harley-Davidson.

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Die Tatsache, dass wir hierher kommen, unterstreicht auch die aggressiven internationalen Expansionsbemühungen von Harley-Davidson. Sie sind entschlossen, mehr Fahrer dazu zu bewegen, Harleys zu kaufen, indem sie Produkte bauen, die mehr sind als „nur ein Abzeichen“. Und es hat funktioniert. Der Umsatz in Europa stieg gegenüber dem Vorjahr um 8, 8 Prozent. Während Südamerika zurückgegangen ist und die USA stagniert haben, kommen die größten Wachstumstreiber aus Übersee, nicht hier zu Hause.

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Geschmeidig, sportlich und mit Wurzeln im ursprünglichen KHR, unterscheidet sich das Design des Roadsters von seinen Geschwistern. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Das erklärt den Platz des Roadsters in der Aufstellung. Es ist die sportlichste Version des Sportster seit dem Auslauf des XR1200. Es bietet eine Alternative zu den konventionelleren Cruiser- Varianten wie der Forty-Eight; Es ist eine ernsthafte Anstrengung, den klassischen Kunden von Harley-Davidson zu erreichen.

Dies war die Absicht, so der Harley-Industriedesigner Ben McGinley. einen städtischeren Sportster zu machen, der zurück in die Geschichtsbücher greift und sich an frühen Leistungsmodellen orientiert und diese in die Gegenwart bringt.

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Doppelscheibenbremsen und USD-Gabel-Upgrades sind ein Spielewandel für das Fahrrad. Und sie haben es mit auffälligen Fünfspeichenrädern zu tun. ABS ist optional. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Der symbolträchtige Erdnusstank steht auf einem verdunkelten 1200-cm3-EVO-Motor. Eine verfeinerte Instrumentengruppe wurde hinzugefügt, und der Scheinwerfer ist weiter eingezogen. Der hintere Kotflügel wurde gehackt, ein neuer Sitz hinzugefügt, und schöne Split-Five-Speichen-Gussräder und clubman-ish Lenker. Das Endergebnis ist eine Mischung aus Hooligan Tracker, Cafe Racer und Original KHR. Es ist schwierig, den Blick nach unten zu fassen, aber es funktioniert alles zusammen.

Experten werden sagen, dass die Erstellung des Roadsters einfach sein sollte und dass bei jeder Sportster-Variante nur unterschiedliche Teile auf ein vorhandenes Fahrgestell geworfen werden. Nach einem kurzen Gespräch mit den Designern von Harley stellen Sie jedoch schnell fest, dass alle Details, Farben und Designentscheidungen sorgfältig getroffen wurden, um eine frische Modellidentität zu gewährleisten. Kriege werden geführt, um den Umschlag in jeder Variante weiter voranzutreiben.

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Überarbeitete Instrumentenkombination minimiert das Cockpit. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Zum Beispiel war die Entscheidung, diese gegossenen Räder zu verwenden, eine qualvolle. Sie sind aufwendig im Detail und teuer für den Hersteller. Sie unterscheiden sich deutlich von den anderen Modellen. Ohne sie hätte der Roadster anderen Sportstern zu ähnlich ausgesehen. Die Designer haben diese Runde gewonnen.

Aber es sind die Ingenieure, die einen Sieg in Bezug auf das Aufhängungs- und Bremssystem errungen haben. Einzigartig an diesem Modell ist eine 43mm-Upside-Down-Gabel. Es ist nicht einstellbar, hat aber eine deutlich bessere Dämpfung und weniger Sturz beim Bremsen. Die Stoßdämpfer sind die gleichen Emulsionseinheiten wie bei der aktuellen Achtundvierzig. Der Roadster hat den größten Federweg aller Stallmitglieder: 4, 5 Zoll vorne, 3, 2 Zoll hinten und dieselbe Geometrie wie der alte XR1200.

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Die unteren Balken tragen dazu bei, das Fahrdreieck aggressiver zu machen. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Allein die Bremsen machen den Roadster zu etwas Besonderem. Vorne ein Paar 11, 8-Zoll. Es werden Scheiben verwendet, die durch Doppelkolben-Bremssättel gespannt sind, und die zusätzliche Bremskraft macht das Hasten des Fahrrads auf einer kurvenreichen Straße zu einem viel kontrollierten Erlebnis.

In Bezug auf Funktionsverbesserungen hört das Geld hier auf.

Beispielsweise sind die Bedienelemente für mittelhohe Fahrräder unverändert gegenüber anderen Sportster-Modellen und ragen zu weit heraus, um die aggressive Lenkerplatzierung zu ergänzen. Dies führt zu einer Sitzposition auf halbem Weg zwischen aufrechtem und leichtem Hocken. Es ist bequem genug, fördert aber kein geradezu aggressives Fahrerlebnis.

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Emulsionsdämpfer aus dem Jahr 2016 runden das Fahrwerkspaket ab. Vorspannung ist einstellbar. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Weitere Peinlichkeiten treten auf, wenn Sie versuchen, Ihre Füße niederzulegen. Da Sie weiter nach vorne geneigt sind, möchten Sie Ihre Beine vor die Fußschalter stellen, können dies aber nicht. Stattdessen müssen Sie sie hinter die Stifte stellen, was das Kriechen des Parkplatzes und das Einparken unangenehm macht.

Der Motor und das Getriebe sind unverändert. Der Evolution-Motor wird dieses Jahr 30 Jahre alt und ist so umgänglich und drehmomentstark wie nie zuvor. Mit den zusätzlichen Handling-Möglichkeiten wäre es jedoch willkommen, die Renner-Optik mit etwas mehr Power zu untermauern. Ist es der sportlichste Sportster aller Zeiten? Nein, diese Unterscheidung gilt für den XR1200 - ein Fahrrad, das von den Lesern wiederholt als bessere Option erwähnt wurde.

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Doppelscheiben machen das Bombardieren im Gelände zu einer stressfreien Angelegenheit. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Dieser Vergleich wirft aber auch eine interessante Marketingdiskussion zwischen Produktstrategien, Marktnachfrage und Glück auf. Der XR1200 debütierte vor dem Hooligan-Rennen auf Instagram, bevor die massiven Bekanntheiten kundenspezifischer leistungsorientierter Sportler wie Speed ​​Merchant, Suicide Machine Co., Rough Crafts und Roland Sands usw. sichtbar wurden für die Bar and Shield Erfahrung als Pokerläufe und schlechte Lederwesten. Der XR1200 war zum falschen Zeitpunkt das richtige Produkt. Und es starb, weil seine Anziehungskraft nicht breit genug war.

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Französische Straßen ergänzen das verbesserte Fahrverhalten des Roadsters. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

Der Roadster passt besser zum aktuellen Markt. Es ist kompromittiert, für Händler und Käufer aber auch schmackhafter als das XR1200. Es ist eine bessere leere Leinwand für die Anpassung, da die meisten Teile, die mit anderen Sportstern verschraubt werden, auch hier verschraubt werden. Der Roadster hat eine breite Anziehungskraft. Genau das ist es, wonach Menschen suchen, die einen Sportster ohne Cruiser-Neigungen suchen.

Solltest du es kaufen? Wenn Sie den besten Umgang mit dem neuen Sportster suchen, sollten Sie sich diesen zulegen. Mit 11.200 US-Dollar ist dies ein relatives Schnäppchen in der Sportster-Palette, wenn man die zusätzliche Bremskraft und die verbesserte Federung berücksichtigt. Außerdem gibt es diese markanten Split-Five-Spoke-Gussräder. Wenn Sie jedoch markenunabhängig sind, handelt es sich um ein intelligentes Spiel im schnell wachsenden Bereich der Retro-Moderne, aber es fehlt die Entschlossenheit, Spitzen zu biegen, die die Konkurrenz (wie der Triumph Thruxton R) bietet.

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Frankreich lässt den Roadster gut aussehen, aber ist es die beste Harley für diese Erfahrung? Achten Sie später in dieser Woche auf ein Stück zu diesem Thema. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

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Blicke sind auf den Punkt in Bewegung. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

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Und warten Sie am Ende dieser Straßen? Ansichten wie diese. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson

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Gebaut, um Trubel zu haben. Mit freundlicher Genehmigung von Harley-Davidson