Anonim

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1953 Triumph 500cc Craig Boone über CycleWorld.com

Frage: Ich habe gerade einen "neuen" Rickman Metisse zusammengebaut, der einen Triumph 500ccm Twin von 1953 verwendet, der mit einem BSA Goldstar-Getriebe verbunden ist. Das Ding startet und läuft wunderbar. Ich habe es sogar geschafft, hier in Kalifornien ein Nummernschild zu bekommen, indem ich Lichter und eine Hupe hinzugefügt habe. Beim Bau der Hinterachse für das Fahrrad habe ich auf der McMaster Carr-Website nachgeforscht, dass 7068-Aluminium "stärker" als 4140-Chrom-Molybdän-Stahl ist. Deshalb habe ich das Aluminium verwendet, um Gewicht zu sparen. Die Achse hat einen Durchmesser von 11/16 Zoll. Habe ich dabei einen Fehler gemacht? Ich habe Gilles Vaillancourt bei Works Performance danach gefragt, und er sagte, er habe vor vielen Jahren versucht, Aluminiumachsen zu verwenden, aber seine Feldrennfahrer ließen ihn nicht. Wussten sie etwas, was wir nicht wissen? Was denkt ihr?

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Antwort: Herzlichen Glückwunsch zu einer schönen klassischen Maschine. Je mehr ich mir moderne Triumph-inspirierte Motoren anschaue, desto mehr schätze ich das unvergleichliche Aussehen des Originals.

In Bezug auf die Aluminiumachse gingen ich und andere etwas Ähnliches durch. Der Punkt, der hier gemacht werden muss, ist, dass Stärke und Steifheit getrennte Eigenschaften sind. Aluminium ist 1/3 der Steifheit von Stahl, egal welche Legierung oder Wärmebehandlung es sein kann. Stellen Sie sich vor, wir bohren zwei 1-Zoll-Löcher in eine vertikale Betonwand mit einer Tiefe von jeweils 6 Zoll. In eine steckten wir eine zwei Fuß lange Stahlstange mit einem Durchmesser von einem Zoll. In die andere eine ähnliche 1-Zoll-Stange aus Aluminium, wärmebehandelt auf das gleiche Festigkeitsniveau von 60.000 psi wie gewöhnlicher Nicht-Spezialstahl. Wir beginnen, an den freien Enden dieser Stangen gleiche Gewichte aufzuhängen, und die Stangen werden unter der Last elastisch ausgelenkt. Bei gleicher Belastung stellen wir fest, dass der Aluminiumstab dreimal so stark ausgelenkt wird wie der Stahl. Schließlich geben bei einer gewissen Belastung beide Stangen nach. Die anfängliche elastische Auslenkung ist ein Maß für die Steifheit. Die letztendliche Ausbeute ist das Maß für die Festigkeit.

Eine weitere Anekdote. Als der Yamaha TZ750- Fahrer Nick Richichi sein Fahrrad zum ersten Mal hatte, machte ihn ein Maschinistenkumpel zu einer schönen Vorderachse aus der üblichen hochfesten Titanlegierung 6Al4V. Nick legte die Achse für ein Training auf der alten Loudon-Strecke ein. Als er hereinkam und seinen Helm abnahm, lauteten seine ersten Worte: "Nimm ihn raus." Die Lenkung fühlte sich dadurch träge an. Seine geringe Steifigkeit ermöglichte eine stärkere Verdrehung der Gabel beim schnellen Überrollen von Kurve 2 / Kurve 3, bei dem ein Fahrer seine ganze Kraft einsetzt, damit ihm dabei nicht die Straße ausgeht.

Sie können jedoch nichts falsch mit der Aluminiumachse finden. Denken Sie daran, dass Stahl eine sogenannte "Ermüdungsgrenze" hat, was bedeutet, dass die Belastung unter dieser Grenze im Wesentlichen für immer anhält. Die meisten Aluminiumlegierungen haben keine solche Ermüdungsgrenze, so dass sie unter Lastwechsel ständig Ermüdungsschäden anhäufen (aus diesem Grund haben Flugzeugzellen eine "Lebensdauer"). Beachten Sie, dass das Fahrwerk von Verkehrsflugzeugen aus geschmiedetem Stahl besteht. Ich weiß es nicht, aber es wird berichtet, dass in den letzten Jahren F1-Motoren von Titan-Pleueln auf viel steifere und doch gleich starke Stangen aus Maraging-Stahl umgestellt wurden.

Infolgedessen geben mir Nichtstahlachsen die Willies.