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Fotografie von Kevin Wing

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2010 Honda Fury - Fahrimpression
Verwirrt? Wir auch. Die Planeten müssen nicht ausgerichtet sein oder so. Aber Harley-Davidson besitzt jetzt eine italienische Sportbike-Firma (MV Agusta), BMW baut Dirtbikes (G450X) und Honda hat nicht nur einen Chopper entworfen, sondern verkauft ihn auch! Was wird die Welt erreichen ?! Honda gibt offen zu und rühmt sich sogar, dass es beim 2010 Fury nur um Bild, Styling und Sound geht. Honda ist immer noch Honda, und es ist einfach nicht in der Lage, ein Fahrrad zu bauen, das nicht darauf abzielt, an der Spitze des Genres zu funktionieren, in das das Fahrrad passt. Die Ingenieure sind einfach nicht dazu verdrahtet, weniger zu tun.

Auch wenn der Fury wie ein Chopper aussieht, hört er sich wie ein Chopper an (okay, vielleicht ist die Lautstärke aufgrund der EPA-legalen Pipes halb heruntergeregelt) und wenn Sie darauf sitzen, fühlt er sich wie ein Chopper an, wenn Sie auf den Startknopf drücken Erkenne, dass etwas wirklich anders ist. Der flüssigkeitsgekühlte 52-Grad-V-Twin mit Kraftstoffeinspritzung und 1312 cm³ Hubraum ist sofort einsatzbereit und fügt sich in den gepflegten, angenehmen Beat ein, den wir von seinem VTX-Single-Pin-Kurbelmotor gewohnt sind. Keine nach hinten losgehenden Flammen aus dem Vergaser, kein rauer Leerlauf, nur ein süßer Thrum, der aus den stilvollen, gestapelten Doppelrohren austritt.

Die erste Frage ist, warum Honda die kleinere VTX-Mühle der größeren (inzwischen abgekündigten) 1795er-Version vorgezogen hat. Natürlich gibt es eine sehr logische Erklärung: Verpackung. Die zusätzliche Kühlleistung, die erforderlich ist, um die Wärmeabgabe des großen Motors zu bewältigen, würde einen viel größeren (und schwer zu integrierenden) Kühler erfordern. Gleiches gilt für die erhöhte Airbox- und Abgasmenge, die der große Motor benötigt. Um ein sauberes Aussehen zu erhalten, entschieden sich die Ingenieure für die Arbeit mit der kleineren Mühle, die ein gutes Drehmoment und eine gute Leistung bietet.

Das erste, was Sie bemerken, nachdem Sie sich auf den 26, 7-Zoll-hohen Sitz gestürzt haben, ist die Sitzposition. Mit fest auf den Boden gepflanzten Füßen greifen Sie nach den Reckstangen, die ein leichtes, aber bequemes Beugen der Ellbogen ermöglichen. Der Sattel ist gut geformt und bietet guten Halt, während die Ergos dank des hohen Lenkkopfs, der Spurweite und der Scheinwerferpositionen einen guten Schutz vor dem Wind auf der Autobahn bieten (sogar bei 75-80 Meilen pro Stunde).

In einer Hinsicht ist das Handling genau das, was Sie erwarten würden. Der 71, 2-Zoll-Radstand des Fury ist der längste von allen Honda-Modellen (selbst der große 1800-cm3-Flat-Six-Rune war nur 68, 9). Es ist also nicht gerade wendig und die Bodenfreiheit in Kurven geht schnell verloren, da die Fußrasten auch in mäßigen Kurven auf der Straße schleifen. Innerhalb dieser Einschränkung sind die Lenkmanieren jedoch ausgezeichnet und der Fury bietet glatte, lineare Übergänge von Seite zu Seite, ohne das Gefühl des Flatterns, das viele überholte Großvorderräder beeinträchtigt. Der durch Vorspannung einstellbare Dämpfer (Knopf unter der rechten Seitenverkleidung verborgen) und die nicht einstellbare Gabel sorgen für ein gutes Fahrgefühl und sind weitaus weniger störend als das durchschnittliche Fahrrad mit dieser Art von Silhouette.

Das Styling ist so sauber, dass es hygienisch ist. Das Fehlen von Panzerabzeichen zwingt Sie dazu, nach Hinweisen zu suchen, die auf den Hersteller des Fahrrads zurückzuführen sind. Nur ein paar kleine "Honda" -Logos sind auf anderen Teilen des Fahrrads angebracht. Ausnahmen von der ansonsten sehr guten Passform sind die qualitativ minderwertigen Schweißnähte am Rahmen, insbesondere am Lenkkopf, die durch die gute Integration der Kabel- und Drahtführung in diesen Bereich noch deutlicher werden. Ein sauber aussehendes, gut fahrendes Motorrad, auf das Honda mit 12.999 US-Dollar setzt, wird als ein gutes Geschäft angesehen, im Gegensatz zu den oft lächerlichen Zahlen, die für einen echten Custom-Chopper berechnet werden. Das Standardmodell wird voraussichtlich diesen Sommer in den Ausstellungsräumen erscheinen. Im Herbst wird ein Modell mit ABS-Ausstattung (13.999 US-Dollar, nur in Schwarz erhältlich) angeboten. Wer hätte gedacht, dass Honda ein Chopper für die Massen sein würde ?!

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2010 Honda Fury

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